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凌晨5點，早班列車(che)發車(che)；中(zhong)午11點，空載試運行(xing)(xing)列車(che)回廠(chang)(chang)；夜晚(wan)10點，正(zheng)線列車(che)回廠(chang)(chang)。不要以(yi)為值(zhi)班員的(de)工作只是值(zhi)班，車(che)廠(chang)(chang)值(zhi)班員其(qi)實是引導列車(che)進(jin)出車(che)輛段最重要的(de)指向標(biao)，而董曉波，便(bian)是這指向標(biao)中(zhong)的(de)其(qi)中(zhong)一個，他用(yong)每天(tian)的(de)列車(che)安(an)全準(zhun)點運行(xing)(xing)，詮釋(shi)了何為地鐵人的(de)“工匠精神”。

匯總各方信息(xi)的(de)中央處理器

一(yi)進廠(chang)調辦公室，看(kan)到的(de)(de)便是(shi)前后(hou)四(si)臺電(dian)腦顯示器，顯示著(zhu)車(che)(che)(che)輛(liang)段每條軌道、道岔、電(dian)客(ke)車(che)(che)(che)位(wei)置、信號燈(deng)等各種信息，桌子上還有四(si)臺電(dian)話和好幾臺手持(chi)。作為后(hou)臺值班(ban)員(yuan)的(de)(de)董曉波(bo)的(de)(de)工作，便是(shi)通(tong)過電(dian)話、手持(chi)等設(she)備，匯總廠(chang)調、電(dian)客(ke)車(che)(che)(che)司機(ji)、工程車(che)(che)(che)司機(ji)、檢修方(fang)等來自各方(fang)的(de)(de)通(tong)知要求(qiu)，并(bing)向前臺值班(ban)員(yuan)做出具(ju)體的(de)(de)線(xian)路操(cao)作指令。做這項工作，必須要時(shi)刻保持(chi)注意(yi)力(li)的(de)(de)集中，及(ji)時(shi)下(xia)達作業命令，并(bing)且要對車(che)(che)(che)輛(liang)段的(de)(de)列車(che)(che)(che)軌道稔(ren)熟于心(xin)。而要做到這一(yi)點，除(chu)了對行車(che)(che)(che)、調車(che)(che)(che)工作有足(zu)夠(gou)經驗外，與(yu)他自己的(de)(de)努(nu)力(li)也是(shi)分不開(kai)的(de)(de)。

天(tian)道(dao)酬(chou)勤，業道(dao)酬(chou)精

2015年6月，董曉波離開(kai)了熟(shu)悉的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)作(zuo)，來到(dao)了青島地(di)鐵(tie)(tie)。雖(sui)然在此之(zhi)(zhi)(zhi)前，他(ta)已(yi)在鐵(tie)(tie)路(lu)上從事了多年行車(che)、調車(che)工(gong)作(zuo)，并(bing)屢(lv)次在從前的(de)工(gong)作(zuo)中拿(na)到(dao)技(ji)術比武的(de)大獎，但(dan)聽說青島地(di)鐵(tie)(tie)車(che)廠(chang)很(hen)大，發車(che)、調車(che)、施工(gong)及(ji)洗車(che)作(zuo)業(ye)量都非常大，加之(zhi)(zhi)(zhi)自(zi)(zi)己對地(di)鐵(tie)(tie)行業(ye)不熟(shu)悉，他(ta)對自(zi)(zi)己也產(chan)生過懷疑。但(dan)是后來，通(tong)過公(gong)司的(de)培訓，他(ta)認真總(zong)結地(di)鐵(tie)(tie)和鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)作(zuo)上的(de)相(xiang)同點和不同點，憑借著自(zi)(zi)己對地(di)鐵(tie)(tie)工(gong)作(zuo)的(de)熱情，努力學習(xi)地(di)鐵(tie)(tie)上的(de)新知(zhi)識，在短短的(de)一個(ge)月之(zhi)(zhi)(zhi)后便適應了這(zhe)項工(gong)作(zuo)，并(bing)參與了公(gong)司的(de)三權接管，及(ji)之(zhi)(zhi)(zhi)后地(di)鐵(tie)(tie)3號線的(de)空(kong)載試運(yun)行、開(kai)通(tong)試運(yun)營等工(gong)作(zuo)。

董曉波在與行調聯(lian)系辦理列車出廠

緊(jin)張工作中的亂中有序

列(lie)(lie)車出(chu)現故障要報檢修，派遣檢修車出(chu)勤要進行變道(dao)指(zhi)令，而在南段開始試運營的(de)這段時間里，中(zhong)午參與(yu)空(kong)載試運營的(de)列(lie)(lie)車也(ye)會陸續回(hui)廠，一天下來，車廠值班(ban)員真是從頭忙到尾，因此(ci)董(dong)曉(xiao)波中(zhong)午通(tong)常都沒有(you)時間去食堂吃飯，只能在工作臺上簡單地吃幾(ji)口(kou)盒(he)飯。

晚上的工作(zuo)(zuo)則更緊張(zhang)，10點(dian)到11點(dian)是正線(xian)列車(che)(che)(che)回廠的時間，有些列車(che)(che)(che)還需要(yao)進行洗車(che)(che)(che)作(zuo)(zuo)業，車(che)(che)(che)廠線(xian)路(lu)復(fu)雜，都(dou)是人工操作(zuo)(zuo)微機聯鎖(suo)，控制列車(che)(che)(che)進廠軌道和道岔變(bian)道等。夜間檢修停(ting)送電需要(yao)廠調和值班(ban)員共同(tong)確認，并登記記錄停(ting)電區域(yu)，做好防(fang)護(hu)。到了早(zao)上，早(zao)班(ban)列車(che)(che)(che)5點(dian)發車(che)(che)(che)，他也需要(yao)跟進司(si)機整備，結合車(che)(che)(che)廠和正線(xian)情況(kuang)組織(zhi)列車(che)(che)(che)出廠。

但(dan)在(zai)這紛繁(fan)復(fu)雜的(de)工作中，他總(zong)能(neng)夠做(zuo)到亂(luan)中有(you)序，有(you)條不紊的(de)將每條指令清楚的(de)發送給前臺值班(ban)員，保(bao)證在(zai)運營時(shi)間內的(de)所(suo)有(you)列車準時(shi)準點發車。

值班員不(bu)是一個人在戰斗(dou)

由(you)于車廠值(zhi)(zhi)(zhi)班(ban)員工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)需要兩名值(zhi)(zhi)(zhi)班(ban)員一起完成，因(yin)此(ci)前(qian)臺值(zhi)(zhi)(zhi)班(ban)員與后(hou)(hou)臺值(zhi)(zhi)(zhi)班(ban)員之間的(de)(de)配(pei)合需要很(hen)高的(de)(de)默(mo)契值(zhi)(zhi)(zhi)，對于這一點(dian)，董曉波先后(hou)(hou)總結出了四條(tiao)經(jing)驗(yan)：一個是同事之間多交流，了解(jie)他們(men)思(si)想狀(zhuang)態(tai)、生活和工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)習慣；二是根據自(zi)(zi)己的(de)(de)知識和經(jing)驗(yan)，結合他們(men)對工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)理(li)論知識和實際操作(zuo)(zuo)(zuo)的(de)(de)掌握情況(kuang)，對他們(men)的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)及(ji)時作(zuo)(zuo)(zuo)提(ti)醒(xing)和指正(zheng)；三是讓他們(men)也了解(jie)我們(men)的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)(zuo)方法和技巧，四是必須嚴格要求(qiu)自(zi)(zi)己，多學多看。

董曉波在(zai)給(gei)徒弟講解Y3006運作命令

提起工匠精神，董曉波說的特別樸實，他說在現在的崗位，工匠精神就是踏實認真的干好自己的工作，確保每列列車的(de)準點到達與出發，同時也要能耐得住寂寞(mo)，把每天(tian)重復的(de)事(shi)情干(gan)好、做(zuo)好就(jiu)夠了。

在(zai)他(ta)身上，我們能(neng)看(kan)的(de)(de)到(dao)地鐵人的(de)(de)踏實肯干，他(ta)們將每(mei)件普通的(de)(de)事情做到(dao)毫無差(cha)錯(cuo)，保證列(lie)車(che)的(de)(de)正常(chang)安全(quan)運行，這便(bian)是他(ta)們的(de)(de)工匠精神。