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2020年5月(yue)23日，隨(sui)著(zhu)“示范號”TBM隧(sui)(sui)道掘進(jin)機的刀盤緩(huan)緩(huan)轉動鉆(zhan)破最后一層巖石，青(qing)島地鐵4號線海泊橋站—鞍(an)山路(lu)站區間(jian)（海鞍(an)區間(jian)）右線TBM隧(sui)(sui)道順利貫通。

中鐵十(shi)四(si)局施工的海(hai)鞍區間右(you)線全長604米，TBM隧道掘(jue)進機沿(yan)杭鞍高(gao)架(jia)橋(qiao)墩樁(zhuang)群平行(xing)擦(ca)肩而過，沿(yan)線建筑(zhu)較為密集，周(zhou)邊(bian)主要為居民區、學校(xiao)等。區間地質(zhi)條件復雜，穿行(xing)高(gao)架(jia)橋(qiao)墩樁(zhuang)同(tong)時(shi)需穿越約(yue)86米斷(duan)層(ceng)破(po)碎(sui)帶，施工風(feng)險(xian)進一步增大。

施工過(guo)程中，青島地鐵四(si)號線(xian)公司始終(zhong)與勘察、設計(ji)、監理(li)、施工單位(wei)、監測單位(wei)密切溝通，加強(qiang)協調配合(he)，聯合(he)跟蹤(zong)圍(wei)(wei)巖變(bian)化(hua)及地表監測數(shu)據，分別從掘進參數(shu)優(you)化(hua)、質量控(kong)制、破碎(sui)帶(dai)(dai)風險(xian)控(kong)制等方(fang)面(mian)多次研(yan)討，通過(guo)加強(qiang)監控(kong)量測、監控(kong)渣土及出水(shui)量判別圍(wei)(wei)巖穩定性、管(guan)片底部增(zeng)設墊塊控(kong)制沉降及圍(wei)(wei)巖變(bian)形、增(zeng)加換步頻率減(jian)少圍(wei)(wei)巖擾動、穿越破碎(sui)帶(dai)(dai)前對(dui)TBM全機維護保養等措(cuo)施，確保了安全貫通。