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青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。

列(lie)(lie)車從車站啟動后(hou)借(jie)助(zhu)下(xia)坡勢能(neng)(neng)，增加列(lie)(lie)車的加速度(du)(du)(du)，從而(er)達到節(jie)能(neng)(neng)目的。而(er)在(zai)列(lie)(lie)車進站時可(ke)借(jie)助(zhu)上坡阻力，降低列(lie)(lie)車的速度(du)(du)(du)，減少制動發(fa)熱(re)，節(jie)約環控系統用電。節(jie)能(neng)(neng)坡具(ju)有較好(hao)的經濟效(xiao)益。如(ru)3號線(xian)設置的節(jie)能(neng)(neng)坡，每年(nian)可(ke)節(jie)約電能(neng)(neng)上百萬度(du)(du)(du)。

青島地鐵11、13號線有(you)很(hen)多的(de)地面站(zhan)。地面站(zhan)在(zai)設(she)計施工的(de)過(guo)程，就充分(fen)采(cai)用(yong)了節(jie)能(neng)理念(nian)。地上(shang)車站(zhan)具備(bei)自然采(cai)光、通(tong)風(feng)條件(jian)，工程師們通(tong)過(guo)分(fen)析城市的(de)日照(zhao)角度，根據車站(zhan)位置考慮水平或垂(chui)直遮陽設(she)計，能(neng)夠有(you)效(xiao)減(jian)少照(zhao)明(ming)、通(tong)風(feng)設(she)備(bei)的(de)使用(yong)，從(cong)而實現(xian)地上(shang)車站(zhan)建筑的(de)節(jie)能(neng)。

青(qing)島地鐵(tie)(tie)在運營(ying)過程中，積極推(tui)動節能降耗(hao)(hao)和新技術(shu)的應用，降低(di)地鐵(tie)(tie)運營(ying)能耗(hao)(hao)。 

青島地鐵11號線、13號線采用了智能照明(ming)(ming)技術。系統利用照度(du)傳感器掌握地鐵內(nei)亮(liang)度(du)，并(bing)按設定的(de)運營(ying)模式自動開閉(bi)并(bing)自動調整照明(ming)(ming)燈具亮(liang)度(du)，可達到照明(ming)(ming)節(jie)電10%～30%的(de)效果(guo)。

照度傳感器

細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。

此外，青(qing)島(dao)地鐵還積(ji)極探索應用再生(sheng)制動能量吸(xi)收技(ji)術(shu)、空調系(xi)統風水(shui)聯動控制技(ji)術(shu)、列車(che)牽引(yin)節(jie)能技(ji)術(shu)等(deng)多種(zhong)軌道交(jiao)通節(jie)能新(xin)技(ji)術(shu)，同時通過建立(li)能耗(hao)(hao)統計(ji)分析機制、制定設備節(jie)能運(yun)行標準、定期(qi)開展用能檢查等(deng)措施進一步(bu)降低運(yun)營能耗(hao)(hao)。

節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。