8月28日，青島地鐵1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)項目工程通(tong)(tong)過驗收，標志著工程大規模施工建設基本完(wan)成(cheng)，兩條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路(lu)距離開通(tong)(tong)再(zai)進一步。地鐵1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian) 、8 號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)是(shi)我市“交通(tong)(tong)基礎設施建設攻(gong)勢”的重要攻(gong)堅(jian)任務(wu)，8 號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)也(ye)是(shi)我省第一批新舊動能(neng)轉(zhuan)換重大項目。
今年以(yi)來(lai)，面對突如其來(lai)的(de)(de)(de)疫情，青島地(di)(di)鐵集團多(duo)措并舉、迎難而(er)上(shang)，在毫不松懈抓好(hao)疫情防(fang)控的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)(chu)上(shang)，在確(que)保安全(quan)質量的(de)(de)(de)前提下，堅定不移、迅速有序地(di)(di)組織(zhi)復工復產，奮力推進工程(cheng)建(jian)設(she)。同(tong)時，圍繞年度開(kai)通(tong)目(mu)標，統籌推進雙線項目(mu)工程(cheng)驗收，為穩步(bu)推進開(kai)通(tong)工作奠定堅實基(ji)礎(chu)(chu)。
據介紹(shao)，1號(hao)(hao)(hao)線(xian)北段(duan)和8號(hao)(hao)(hao)線(xian)北段(duan)兩條(tiao)線(xian)路同(tong)步進(jin)行項(xiang)目工程(cheng)驗收，在(zai)青(qing)島地鐵(tie)還是(shi)第一(yi)(yi)次。驗收前，在(zai)市住房和城鄉建設局、市市政工程(cheng)質量(liang)安全監督站(zhan)的(de)指導下，青(qing)島地鐵(tie)集(ji)(ji)團公(gong)司、一(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)線(xian)公(gong)司、八號(hao)(hao)(hao)線(xian)公(gong)司、運營分公(gong)司等(deng)單位對1號(hao)(hao)(hao)線(xian)北段(duan)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)北段(duan)開展(zhan)了多(duo)(duo)輪的(de)對標、檢(jian)查和督查等(deng)工作，并組織開展(zhan)逐站(zhan)、逐區間踏(ta)勘，對多(duo)(duo)列車上線(xian)運行等(deng)有關功能(neng)進(jin)行驗證，對發現的(de)問題集(ji)(ji)中力量(liang)完成(cheng)整改。
本次驗收(shou)范(fan)圍為(wei)1號(hao)線(xian)(xian)北段、8號(hao)線(xian)(xian)北段。1號(hao)線(xian)(xian)北段從青島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)起至東郭莊站(zhan)(zhan)，8號(hao)線(xian)(xian)北段從青島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)起至膠州(zhou)北站(zhan)(zhan)，沿(yan)線(xian)(xian)串(chuan)起了(le)青島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)、流亭機場(chang)、紅島(dao)(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)、膠東國(guo)際機場(chang)、膠州(zhou)北站(zhan)(zhan)等交通(tong)樞紐。
按照住建部規定，線(xian)路(lu)勘察(cha)、設計(ji)、施工(gong)、監(jian)理、第三方各參建單位和(he)建設、運(yun)營單位對(dui)工(gong)程(cheng)(cheng)進行了驗收(shou)，市市政工(gong)程(cheng)(cheng)質量安(an)全(quan)(quan)監(jian)督(du)站、青島地鐵集(ji)團公司對(dui)項(xiang)目工(gong)程(cheng)(cheng)驗收(shou)工(gong)作進行了全(quan)(quan)程(cheng)(cheng)監(jian)督(du)。經現(xian)場查勘、資料檢(jian)查、問詢交流(liu)等環(huan)節，各項(xiang)條件符合有(you)關設計(ji)和(he)規范要求，1號線(xian)北段和(he)8號線(xian)北段通過驗收(shou)。
項目工(gong)程(cheng)驗收是地(di)(di)鐵(tie)投入試運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)前的關鍵(jian)節點，也(ye)是地(di)(di)鐵(tie)開(kai)通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)的一(yi)項必(bi)要條件，標志著地(di)(di)鐵(tie)工(gong)程(cheng)大規模施(shi)工(gong)建設(she)基本完成，可以進(jin)入試運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)階段。試運(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)結(jie)束并通(tong)過開(kai)通(tong)評估驗收后，可載客運(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)。
據介紹，自首(shou)條(tiao)地(di)鐵線開始(shi)，青島(dao)地(di)鐵便在行(xing)業內率先(xian)實施了(le)項目工(gong)程驗收工(gong)作(zuo)，堅持高(gao)水平、高(gao)標準(zhun)(zhun)試運行(xing)，制訂了(le)一系列標準(zhun)(zhun)規范，統籌(chou)推進(jin)工(gong)程建設和運營籌(chou)備，促進(jin)高(gao)水平開通運營。
下一步，青島(dao)地鐵將繼續以高標準、高質量(liang)的要求，做好后續各(ge)項(xiang)工(gong)程建設、運(yun)營籌備(bei)和驗收工(gong)作(zuo)，為年底雙線開通運(yun)營打下堅實基礎(chu)。
新聞鏈接：1號線(xian)北(bei)段、8號線(xian)北(bei)段概況 1號線(xian)隧道 1號線(xian)全(quan)長約60公(gong)里(li)，全(quan)線(xian)設(she)車(che)站41座，為南(nan)北(bei)(bei)走(zou)向，線(xian)路南(nan)起(qi)西(xi)海岸(an)峨眉山路站，北(bei)(bei)至城(cheng)陽區(qu)東郭莊站，是一條過(guo)海線(xian)路，為連接西(xi)岸(an)城(cheng)區(qu)、東岸(an)城(cheng)區(qu)和北(bei)(bei)岸(an)城(cheng)區(qu)的南(nan)北(bei)(bei)向快速軌道交(jiao)通走(zou)廊，可與軌道線(xian)網中(zhong)的多(duo)條線(xian)路進行(xing)換(huan)乘。 1號(hao)線(xian)北(bei)段全長(chang)21.3公(gong)里，設車(che)站(zhan)(zhan)15座，南起(qi)青島北(bei)站(zhan)(zhan)，終點至東郭(guo)莊站(zhan)(zhan)，北(bei)段開(kai)通運營后，串聯起(qi)青島北(bei)站(zhan)(zhan)、汽車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)和(he)流亭機(ji)場(chang)等(deng)大(da)型交通樞紐，將(jiang)加(jia)強城陽區(qu)(qu)、李(li)滄區(qu)(qu)和(he)主城區(qu)(qu)的聯系，帶動沿線(xian)區(qu)(qu)域土(tu)地(di)開(kai)發和(he)社會經濟(ji)發展。1號(hao)線(xian)在(zai)施工過(guo)程(cheng)中，針(zhen)對盾構區(qu)(qu)間聯絡通道(dao)富水砂層(ceng)地(di)質(zhi)條(tiao)件，在(zai)青島首次采用了凍結法(fa)施工。 1號線(xian)廟頭站(zhan)(zhan)——文陽路(lu)站(zhan)(zhan)盾(dun)構區間隧(sui)道(dao)(dao)(dao)位于城陽區，為(wei)雙(shuang)線(xian)平行隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，單線(xian)長1.1公里(li)，在區間中(zhong)部(bu)最低點設置一(yi)座(zuo)聯絡通道(dao)(dao)(dao)兼(jian)泵(beng)房聯通兩條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)。 該聯絡(luo)通(tong)道(dao)洞(dong)身穿越富水(shui)中粗(cu)砂地(di)層，地(di)下(xia)水(shui)頭高達10米(mi)，地(di)下(xia)水(shui)流(liu)速(su)高達40～50米(mi)/天，暗挖開(kai)挖風險極(ji)大，為全線I類(lei)風險源之(zhi)一。近年來(lai)，在全國地(di)鐵(tie)區(qu)間聯絡(luo)通(tong)道(dao)施工(gong)中，凍結法工(gong)藝被廣泛運(yun)用(yong)。 凍結法可將天然巖(yan)土變(bian)成凍土，增加地(di)層的強度和穩(wen)定性(xing)，隔絕地(di)下水(shui)，杜絕開挖(wa)過程中坍塌(ta)、涌水(shui)等安全隱(yin)患(huan)，給聯絡通道戴(dai)上了(le)“冰盔”，同時對地(di)面環境的影響也較小(xiao)。 凍結法原(yuan)理與電冰箱類似(si)，將(jiang)可循(xun)環鹽水的管道(dao)打入地層內，在氟利(li)昂的作用下，冷鹽水將(jiang)土層中的熱量帶(dai)出(chu)來，土層就逐漸降(jiang)溫直至最后被(bei)冷凍固結，此時就可以開挖聯絡通道(dao)了。 為(wei)減小開(kai)挖風險，保(bao)證(zheng)施工安(an)全，地(di)鐵集團(tuan)、一(yi)號線公司(si)及勘(kan)察、設(she)計(ji)、施工等(deng)參建單(dan)位經多次(ci)咨(zi)詢論證(zheng)，期間邀請了(le)住建部(bu)專(zhuan)(zhuan)家、凍結法(fa)專(zhuan)(zhuan)項設(she)計(ji)施工專(zhuan)(zhuan)家、注漿加固專(zhuan)(zhuan)家、青島本地(di)水文地(di)質專(zhuan)(zhuan)家等(deng)進行(xing)把關，并赴上(shang)海、徐州(zhou)等(deng)地(di)請凍結法(fa)院(yuan)士(shi)、專(zhuan)(zhuan)家對方案進行(xing)咨(zi)詢，收集落實了(le)寶貴意見(jian)和建議，最終采用(yong)凍結法(fa)施工該聯絡通道(dao)，確保(bao)了(le)施工過程安(an)全無風險，將凍結法(fa)施工在青島地(di)鐵首次(ci)成功使(shi)用(yong)。 8號線(xian)過海隧道 8號(hao)線(xian)實現通信通 8號線(xian)工程起點(dian)自膠州北(bei)站(zhan)(zhan)，終(zhong)點(dian)至五四(si)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)，全長(chang)61.4公里，設車(che)站(zhan)(zhan)18座(zuo)，其中高架站(zhan)(zhan)1座(zuo)，地下站(zhan)(zhan)17座(zuo)，連接(jie)了膠州北(bei)站(zhan)(zhan)、膠東(dong)國際機場(chang)(chang)(chang)、紅島(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)、青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)、五四(si)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)等五大交通(tong)樞(shu)紐，是連接(jie)青島(dao)新機場(chang)(chang)(chang)、北(bei)岸(an)城(cheng)區、東(dong)岸(an)城(cheng)區的快速骨干線(xian)路。 8號線(xian)北(bei)段（膠州北(bei)站(zhan)-青島北(bei)站(zhan)）48.3公里，設車站(zhan)11座，是目前國內最長(chang)的過海(hai)地鐵隧道(dao)，過海(hai)區(qu)域(yu)大洋站(zhan)～青島北(bei)站(zhan)區(qu)間全長(chang)7.9公里，其中海(hai)域(yu)段長(chang)5.4公里，設計及施工難度可(ke)見一斑。 各方參建主體僅用2年零7個月即(ji)順利(li)完成5.4公里(li)過海(hai)段掘(jue)進，泥水(shui)盾構實現220米(mi)/月掘(jue)進速度(du)，這在同(tong)類工程中是沒有過的，在地鐵(tie)建設領域創(chuang)造(zao)了(le)“青島速度(du)”。 過海隧道最大埋深達海面(mian)下56米(mi)，穿越地質復雜多變，共穿越9條斷(duan)層破碎帶(dai)，總長約1.2公里(li)，破碎帶(dai)圍巖破碎、滲透性強(qiang)，且部(bu)分連通海水，在如此高(gao)壓(ya)力、長距離、大量斷(duan)裂帶(dai)中掘進(jin)，施工難度之大，安全(quan)風險之高(gao)，在國(guo)內實屬罕(han)見。
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