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1號線(xian)北(bei)(bei)段全長21.3公(gong)里，設15座車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全部為地下站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，自北(bei)(bei)向南分(fen)別為東郭(guo)莊(zhuang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-溝岔站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-農業大學站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-正陽中路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-小(xiao)寨子站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-鳳崗路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-流亭站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙家寨站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（汽車北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-瑞金路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-遵義(yi)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-南嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-興(xing)國路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-永年路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-滄(cang)安路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青島北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，主(zhu)要(yao)連(lian)接(jie)李滄(cang)區與城陽區，并與3號線(xian)、8號線(xian)在青島北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行換乘，串(chuan)聯(lian)高鐵青島北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、青島汽車北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、流亭機場三大公(gong)共交通樞(shu)紐(niu)。

1號線空載試運行(xing)

8號線北段全長48.3公里，設11座(zuo)車站(zhan)(zhan)(zhan)（含(han)1座(zuo)高架站(zhan)(zhan)(zhan)），站(zhan)(zhan)(zhan)點(dian)分別(bie)為膠(jiao)州北站(zhan)(zhan)(zhan)-膠(jiao)東機場站(zhan)(zhan)(zhan)-膠(jiao)東站(zhan)(zhan)(zhan)-大(da)澗站(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)島(dao)(dao)火車站(zhan)(zhan)(zhan)-健康中(zhong)心站(zhan)(zhan)(zhan)-健身(shen)中(zhong)心（紅(hong)島(dao)(dao)會展(zhan)）站(zhan)(zhan)(zhan)-觀濤站(zhan)(zhan)(zhan)-紅(hong)島(dao)(dao)科技館（方特）站(zhan)(zhan)(zhan)-大(da)洋站(zhan)(zhan)(zhan)-青島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)，其(qi)中(zhong)大(da)洋站(zhan)(zhan)(zhan)至青島(dao)(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)設有國(guo)內最長的地鐵過海隧道。

8號線在青島北站(zhan)同(tong)1、3號線實(shi)現換乘(cheng)，同(tong)時又連(lian)接膠東國際機場、濟青高鐵紅島站(zhan)和膠州北站(zhan)等(deng)重要交(jiao)通樞紐，將實(shi)現高鐵、地鐵、航(hang)空等(deng)全(quan)方位換乘(cheng)，并將膠州市(shi)納(na)入(ru)地鐵圈，打造了膠州市(shi)到青島主(zhu)城區的新通道(dao)。

8號線空載試(shi)運行

1號線全長(chang)約60公里(li)，全線設(she)車(che)站41座，為南北走(zou)向，線路(lu)南起西海(hai)岸(an)(an)峨眉山路(lu)站，北至城(cheng)(cheng)(cheng)陽區東(dong)郭莊站，是一條過(guo)海(hai)線路(lu)，為連接西岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區、東(dong)岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區和北岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區的南北向快速軌道交(jiao)通走(zou)廊(lang)，可與軌道線網中的多條線路(lu)進行(xing)換乘。

1號線(xian)北(bei)段全長21.3公里(li)，設(she)車(che)站15座，南起青島北(bei)站，終(zhong)點至東郭(guo)莊(zhuang)站，北(bei)段開(kai)通(tong)運營后，串聯(lian)起青島北(bei)站、汽車(che)北(bei)站和流(liu)亭機(ji)場(chang)等大型交(jiao)通(tong)樞(shu)紐(niu)，將加強城陽區、李滄區和主(zhu)城區的聯(lian)系，帶動沿線(xian)區域(yu)土地(di)開(kai)發和社會經濟發展。1號線(xian)在施工過程中，針對(dui)盾構區間聯(lian)絡通(tong)道(dao)富水砂(sha)層地(di)質條件，在青島首次采用了(le)凍(dong)結法施工。

1號線廟頭站(zhan)(zhan)——文(wen)陽(yang)(yang)路站(zhan)(zhan)盾構區間隧道位于城(cheng)陽(yang)(yang)區，為雙線平行隧道，單線長1.1公里，在(zai)區間中(zhong)部最低(di)點設置(zhi)一(yi)座(zuo)聯(lian)絡通道兼泵房(fang)聯(lian)通兩條隧道。

該聯絡通道洞(dong)身穿越富水中粗砂地(di)層(ceng)，地(di)下(xia)水頭高達(da)10米，地(di)下(xia)水流速(su)高達(da)40～50米/天，暗挖(wa)開挖(wa)風險(xian)極大，為(wei)全線I類風險(xian)源之一(yi)。近(jin)年來，在(zai)全國地(di)鐵區間聯絡通道施(shi)工中，凍結法工藝被廣泛運用。

凍結法(fa)可將天然(ran)巖土(tu)變成凍土(tu)，增加(jia)地層(ceng)的強度和穩定性，隔絕地下(xia)水，杜絕開挖(wa)過程中坍塌、涌(yong)水等安全隱患(huan)，給聯絡通道(dao)戴上(shang)了(le)“冰(bing)盔”，同時對(dui)地面環境的影(ying)響也較小。

凍(dong)(dong)結法原(yuan)理與(yu)電冰箱類似，將可循(xun)環鹽水的管道(dao)(dao)打(da)入地層內，在氟(fu)利昂(ang)的作用下，冷鹽水將土層中的熱量帶出(chu)來，土層就逐漸降溫(wen)直至最后(hou)被冷凍(dong)(dong)固(gu)結，此(ci)時就可以開挖聯絡(luo)通道(dao)(dao)了。

為減小(xiao)開挖風(feng)險，保證(zheng)(zheng)施(shi)工安全(quan)，地(di)(di)鐵(tie)集團、一(yi)號線公司及勘(kan)察、設計(ji)、施(shi)工等參(can)建單(dan)位經多次(ci)咨(zi)詢(xun)論證(zheng)(zheng)，期間邀請(qing)了(le)(le)住建部專家、凍(dong)結(jie)法專項設計(ji)施(shi)工專家、注漿加固專家、青島本地(di)(di)水(shui)文(wen)地(di)(di)質專家等進行(xing)把關，并(bing)赴上(shang)海、徐州(zhou)等地(di)(di)請(qing)凍(dong)結(jie)法院(yuan)士、專家對方案進行(xing)咨(zi)詢(xun)，收(shou)集落實了(le)(le)寶貴(gui)意(yi)見(jian)和(he)建議，最(zui)終采用(yong)(yong)凍(dong)結(jie)法施(shi)工該聯絡通道，確保了(le)(le)施(shi)工過程(cheng)安全(quan)無風(feng)險，將(jiang)凍(dong)結(jie)法施(shi)工在青島地(di)(di)鐵(tie)首次(ci)成功使用(yong)(yong)。

8號線工程起點自膠(jiao)(jiao)州北(bei)站，終點至五(wu)四廣(guang)場，全長61.4公里，設車站18座(zuo)，其中高架(jia)站1座(zuo)，地下站17座(zuo)，連接(jie)(jie)了膠(jiao)(jiao)州北(bei)站、膠(jiao)(jiao)東國際機(ji)場、紅島(dao)火(huo)車站、青島(dao)北(bei)站、五(wu)四廣(guang)場站等五(wu)大交通樞(shu)紐，是連接(jie)(jie)青島(dao)新機(ji)場、北(bei)岸城(cheng)區、東岸城(cheng)區的快速骨干線路(lu)。

8號線北(bei)(bei)段(duan)(duan)（膠州北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)-青島北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)）48.3公(gong)里(li)(li)，設車站(zhan)(zhan)11座，是目前國內最長(chang)的過海地鐵隧道，過海區(qu)域大洋站(zhan)(zhan)～青島北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)區(qu)間全長(chang)7.9公(gong)里(li)(li)，其中(zhong)海域段(duan)(duan)長(chang)5.4公(gong)里(li)(li)，設計及施工難度可(ke)見一斑。

各(ge)方參建(jian)主體僅(jin)用2年零(ling)7個月即順(shun)利完(wan)成5.4公里(li)過海段掘進(jin)，泥水盾構(gou)實現(xian)220米(mi)/月掘進(jin)速度(du)，這在(zai)(zai)同類工程中是(shi)沒(mei)有過的(de)，在(zai)(zai)地鐵建(jian)設領域創造了“青島速度(du)”。

 過海隧道最大(da)埋深達海面下56米，穿越地質復雜多變(bian)，共穿越9條(tiao)斷層破碎(sui)(sui)帶(dai)，總(zong)長約1.2公里，破碎(sui)(sui)帶(dai)圍巖(yan)破碎(sui)(sui)、滲透(tou)性強，且(qie)部(bu)分連通海水(shui)，在(zai)如(ru)此高壓力、長距離(li)、大(da)量斷裂(lie)帶(dai)中掘進，施工難(nan)度之(zhi)大(da)，安全風險(xian)之(zhi)高，在(zai)國內實屬罕見。