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習近平總書記(ji)指出，“城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)是(shi)(shi)現代(dai)大城(cheng)市交(jiao)通(tong)的(de)(de)發(fa)展方向。發(fa)展軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)是(shi)(shi)解決(jue)大城(cheng)市病的(de)(de)有效途徑(jing)，也是(shi)(shi)建設(she)綠色城(cheng)市、智能(neng)城(cheng)市的(de)(de)有效途徑(jing)”“要(yao)繼續大力發(fa)展軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)，構建綜合、綠色、安全、智能(neng)的(de)(de)立體化(hua)現代(dai)化(hua)城(cheng)市交(jiao)通(tong)系統。” 

新(xin)時(shi)代賦予(yu)新(xin)使命，新(xin)擔當展(zhan)現新(xin)作為。2016年11月，中國(guo)城(cheng)市軌道交通協(xie)會批準“青(qing)島地鐵(tie)列車自主運行(xing)系統(tong)（TACS）示范工程(cheng)”項目。

2018年2月，國(guo)家發展(zhan)和改革委(wei)員(yuan)會(hui)批(pi)復該項目(mu)為(wei)軌道(dao)交(jiao)通裝備重(zhong)點領域國(guo)家級示范(fan)(fan)工(gong)(gong)程(cheng)。由(you)此，青島地(di)鐵集團(tuan)聯合各參與單位(wei)成(cheng)立了TACS示范(fan)(fan)工(gong)(gong)程(cheng)項目(mu)組(zu)，開始以“創(chuang)新一批(pi)先(xian)進核心技術，填補技術空白，提升自主(zhu)化(hua)系(xi)統整體裝備水(shui)平(ping)；構建行業領先(xian)水(shui)平(ping)創(chuang)新團(tuan)隊，為(wei)軌道(dao)交(jiao)通的(de)創(chuang)新提供持續有力的(de)支撐；形成(cheng)應用研究成(cheng)果向(xiang)工(gong)(gong)程(cheng)轉化(hua)的(de)有效渠道(dao)，解決轉化(hua)難問(wen)題”為(wei)最終(zhong)目(mu)標開展(zhan)TACS系(xi)統設計、產品(pin)研發和測試驗證等(deng)工(gong)(gong)作。

列(lie)(lie)車(che)自主運行系(xi)統(tong)（TACS）是以(yi)“車(che)-車(che)”通信為基礎，將列(lie)(lie)車(che)控制與車(che)載(zai)網絡(luo)、牽引、制動等系(xi)統(tong)進(jin)行深度融合，形成以(yi)車(che)載(zai)控制平臺為核心的新型列(lie)(lie)車(che)控制系(xi)統(tong)。

該系(xi)統(tong)將從四(si)個(ge)方(fang)(fang)面(mian)帶(dai)來(lai)創新(xin)(xin)示(shi)范(fan)：一是通訊方(fang)(fang)式(shi)創新(xin)(xin)，采用安全(quan)高速的(de)LTE-M信息傳(chuan)輸平臺，實現“車(che)-車(che)”通信；二是系(xi)統(tong)架(jia)構創新(xin)(xin)，打破“車(che)-地(di)-車(che)”控制(zhi)(zhi)架(jia)構，減少地(di)面(mian)設備，簡化軌旁功能；三是系(xi)統(tong)融(rong)合(he)創新(xin)(xin)，列控、牽(qian)引、網絡(luo)、制(zhi)(zhi)動(dong)、防(fang)(fang)撞(zhuang)等車(che)載(zai)控制(zhi)(zhi)平臺深度融(rong)合(he)，優化列車(che)控制(zhi)(zhi)邏(luo)輯、降低列車(che)控制(zhi)(zhi)復雜度；四(si)是運(yun)行方(fang)(fang)式(shi)、控制(zhi)(zhi)方(fang)(fang)式(shi)創新(xin)(xin)，以(yi)列車(che)為(wei)主體和控制(zhi)(zhi)核心(xin)，實現列車(che)主動(dong)進路(lu)、自(zi)主防(fang)(fang)護、自(zi)主調整與全(quan)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)為(wei)特征的(de)列車(che)自(zi)主運(yun)行，弱化中心(xin)依賴。

TACS示范工程項目(mu)(mu)包括系(xi)統設(she)計與(yu)產(chan)品研發、試(shi)驗室調試(shi)測(ce)試(shi)、試(shi)驗線(xian)實車測(ce)試(shi)驗證等(deng)多個階(jie)段。為確(que)保系(xi)統安全可靠，項目(mu)(mu)組多次聘(pin)請行業(ye)知名專(zhuan)家(jia)組成(cheng)專(zhuan)家(jia)組對各階(jie)段里程碑工作節點進行評估(gu)，完成(cheng)系(xi)統設(she)計、車輛設(she)計、實施方案(an)、列控專(zhuan)項方案(an)、裝車、多車追(zhui)蹤等(deng)17項專(zhuan)題(ti)評審(shen)會。

目(mu)前TACS試(shi)驗(yan)線(xian)實(shi)車(che)測試(shi)驗(yan)證工作已(yi)全(quan)部完成。該試(shi)驗(yan)線(xian)全(quan)長4.8千米，有物(wu)理站(zhan)(zhan)臺1座。利(li)用這(zhe)段真(zhen)實(shi)線(xian)路、2列(lie)真(zhen)實(shi)列(lie)車(che)和(he)3套真(zhen)實(shi)室內設(she)備(bei)，模擬青島地鐵(tie)6號線(xian)典型的3站(zhan)(zhan)2區間和(he)車(che)輛段站(zhan)(zhan)場，對涉(she)及的TACS正常功(gong)能(neng)、降級功(gong)能(neng)、運營(ying)場景等218項(xiang)測試(shi)項(xiang)點進行實(shi)車(che)測試(shi)驗(yan)證，均(jun)100%測試(shi)通(tong)過，TACS系統功(gong)能(neng)、性能(neng)符合設(she)計預期。

青島地(di)鐵集(ji)團有(you)限公司副總工程(cheng)師羅(luo)情(qing)平介(jie)紹了TACS與CBTC系統相比具(ju)備的優勢：一是(shi)運(yun)輸(shu)效率更(geng)高，折返間隔(ge)縮短30%；二是(shi)建設(she)周期更(geng)短，地(di)面(mian)調試時間減少(shao)30%；三是(shi)建設(she)運(yun)營成本更(geng)低(di)，可(ke)減少(shao)20%設(she)備費、20%設(she)備用(yong)房面(mian)積、30%維護工作量；四是(shi)改(gai)造升(sheng)級簡單(dan)，地(di)面(mian)設(she)備較少(shao)，容易更(geng)換，只需對車載進行升(sheng)級，簡化(hua)系統調試和(he)割(ge)接。

伴隨著6號線(xian)試(shi)驗線(xian)測試(shi)的驕(jiao)人(ren)成績，青(qing)島(dao)(dao)(dao)地鐵(tie)(tie)集(ji)團(tuan)有(you)限公(gong)(gong)司于9月(yue)12日組織中(zhong)車(che)(che)青(qing)島(dao)(dao)(dao)四方車(che)(che)輛研究所有(you)限公(gong)(gong)司、中(zhong)車(che)(che)青(qing)島(dao)(dao)(dao)四方機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛股份(fen)有(you)限公(gong)(gong)司、上海富欣智(zhi)能交通控制有(you)限公(gong)(gong)司、浙江眾合(he)科技股份(fen)有(you)限公(gong)(gong)司、北京中(zhong)興高達通信技術(shu)有(you)限公(gong)(gong)司等(deng)項目合(he)作單(dan)位召開“青(qing)島(dao)(dao)(dao)地鐵(tie)(tie)列車(che)(che)自主(zhu)運行系統（TACS）示范工程項目工程應用前專家評審會”，中(zhong)國(guo)城市(shi)軌道交通協會及青(qing)島(dao)(dao)(dao)市(shi)發展和改革委員會領導出(chu)席(xi)了(le)本次會議。

評審會邀(yao)請了(le)(le)(le)來自(zi)北京(jing)、上海、深圳、武(wu)漢、濟南、合肥、徐州等地的(de)專(zhuan)家組(zu)成專(zhuan)家組(zu)。專(zhuan)家組(zu)聽(ting)取了(le)(le)(le)項目組(zu)關于列(lie)車自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)系(xi)統本階段成果的(de)匯報，審閱了(le)(le)(le)相關技術文件，并實(shi)地查看了(le)(le)(le)列(lie)車自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)系(xi)統試驗(yan)線測試現場(chang)，乘坐TACS列(lie)車體驗(yan)了(le)(le)(le)雙(shuang)車追蹤運(yun)(yun)營場(chang)景。

專家組對(dui)TACS示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程取得的成果給予了(le)高(gao)度評價，一(yi)致認(ren)為項目組圓滿完成了(le)列車自主運行系統示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程試驗線測試目標，測試結果符合(he)設計要求，初(chu)步達到示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程申報目標，基本具(ju)備工(gong)程應用條件，并建(jian)議項目組加(jia)快推進(jin)示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程建(jian)設。

中國(guo)城市軌(gui)道交(jiao)通協會副秘書長王飚表示，列(lie)車(che)自(zi)主運(yun)(yun)行系(xi)統是從列(lie)車(che)自(zi)動運(yun)(yun)行向列(lie)車(che)自(zi)主運(yun)(yun)行的(de)技術(shu)跨(kua)越，它的(de)成(cheng)功應用將推動和(he)引領軌(gui)道交(jiao)通產(chan)業技術(shu)的(de)發(fa)展，提升城市軌(gui)道交(jiao)通系(xi)統自(zi)動化(hua)、智能(neng)化(hua)和(he)便(bian)捷化(hua)水平(ping)，填補國(guo)內軌(gui)道交(jiao)通技術(shu)空白，為軌(gui)道交(jiao)通網絡化(hua)運(yun)(yun)營奠定良好的(de)基礎。列(lie)車(che)自(zi)主運(yun)(yun)行系(xi)統的(de)試驗線測(ce)試的(de)完成(cheng)，標志著示范工程(cheng)項目(mu)實(shi)現了又(you)一重大里程(cheng)碑事件，工程(cheng)應用指日可(ke)待。