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地鐵4號線突破I級風險源——勁松三路站—勁松四路站區間右線小里程順利貫通
9月28日,4號線勁松三路站—勁松四路站區間右小里程順利貫通。該區間采取礦山法開挖作業,全長500余米,雙線雙洞。自開工至今,已順利實現左線大里程、右線小里程貫通,實現區間開挖的階段性勝利。剩余開挖工作也將在2020年年底前全部結束,實現勁松三路站—勁松四路站段區間洞通。


該區間(jian)雖僅有(you)500余米,但(dan)卻面臨4號線(xian)(xian)最薄弱地(di)(di)質和最大風(feng)險源(yuan)。區間(jian)全(quan)部(bu)位于強風(feng)化巖中,且拱部(bu)上(shang)(shang)含富水砂層,地(di)(di)質風(feng)險大;區間(jian)下穿破碎帶4條(tiao)(tiao)、暗渠1條(tiao)(tiao)、過街通道1條(tiao)(tiao),穿越(yue)的地(di)(di)上(shang)(shang)重要構筑物(wu)多,管線(xian)(xian)復雜,環境(jing)風(feng)險大。


為(wei)保(bao)(bao)證開(kai)挖安全(quan),區間開(kai)挖嚴格按照每次0.5米的(de)進尺(chi)進行開(kai)挖支護,并在開(kai)挖前(qian)采取了超前(qian)地質預報和復合式超前(qian)地質加固措施(超前(qian)小導管+地表注漿+洞(dong)內(nei)全(quan)斷面帷幕注漿),取得(de)了不(bu)錯的(de)效果,為(wei)開(kai)挖提供(gong)了無水(shui)、穩定的(de)作(zuo)業面,確保(bao)(bao)了施工安全(quan)。規范的(de)施工工法曾(ceng)受到建委和地鐵(tie)集(ji)團的(de)觀摩。下一步該(gai)區間將重點(dian)平穩推進剩(sheng)余(yu)開(kai)挖工作(zuo),實(shi)現剩(sheng)余(yu)兩個洞(dong)室貫(guan)通,為(wei)鋪(pu)軌(gui)提供(gong)作(zuo)業條(tiao)件。


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