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2020年10月1日(ri)(ri)，隨著(zhu)最后一鏟土開挖完成，青島地鐵1號線汽車北(bei)站過街通(tong)道順(shun)利實現下臺(tai)階貫(guan)(guan)通(tong)，這是繼(ji)9月26日(ri)(ri)上臺(tai)階洞(dong)通(tong)之(zhi)后，又(you)一標志性節(jie)點(dian)。過街通(tong)道全(quan)部貫(guan)(guan)通(tong)表明該二級風(feng)險已全(quan)部消除，為北(bei)段年底通(tong)車運(yun)營打(da)下堅實基礎。

汽車北(bei)站是青(qing)島地鐵1號線(xian)第33個車站，過(guo)街通(tong)道長度(du)65m，結構(gou)斷面(mian)為直墻拱形(xing)，采用礦山法施工(gong)，開挖寬度(du)7.1m，開挖高度(du)5.77m。

該過街通(tong)(tong)(tong)道(dao)施(shi)工范圍內地(di)質為(wei)含沙粉(fen)質黏土，地(di)下(xia)水(shui)豐(feng)富。通(tong)(tong)(tong)道(dao)埋(mai)深僅為(wei)3.9米(mi)，且下(xia)穿污水(shui)、通(tong)(tong)(tong)信、電力、給水(shui)、雨水(shui)、燃氣、路燈等共(gong)計(ji)15條管線，隧(sui)道(dao)開挖面距離(li)管線最近距離(li)僅為(wei)0.5米(mi)，施(shi)工安全(quan)風險極高(gao)。

重慶(qing)北路是青島市南(nan)北方向(xiang)交(jiao)通干道，車流、人流密集，該通道緊鄰(lin)汽車北站客運站，為通道施(shi)工增加了更大的(de)難度，稍有差(cha)池，將造(zao)成(cheng)不良影響。

在過街通(tong)道施工(gong)(gong)前，一號線公司(si)多次(ci)邀(yao)請(qing)國內有關專家對(dui)開(kai)挖方(fang)案進(jin)行(xing)論證(zheng)，首次(ci)引(yin)進(jin)“管幕法”施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，對(dui)過街通(tong)道拱部開(kai)挖范圍進(jin)行(xing)全面加(jia)固，有效控制了通(tong)道開(kai)挖過程上方(fang)土體沉(chen)降量。

管幕法(fa)是礦山法(fa)暗挖隧道的(de)(de)一種較新穎的(de)(de)超前支護方(fang)法(fa)，其高強度、大(da)剛度、隔水的(de)(de)特點，起(qi)到維(wei)持掌(zhang)子(zi)面穩定、控制地層(ceng)變形、預防坍塌(ta)冒(mao)頂事故。

簡單(dan)地(di)(di)講，管(guan)幕可(ke)看作橫著打設的(de)鋼管(guan)樁(zhuang)，這些緊密(mi)排列著的(de)鋼管(guan)樁(zhuang)是依(yi)靠鎖(suo)扣鏈接起來的(de)，形成既擋(dang)土(tu)又擋(dang)水的(de)超前支護，這樣(yang)就可(ke)以保證暗挖(wa)(wa)隧道(dao)在軟土(tu)富水地(di)(di)層中安全高效開挖(wa)(wa)。

同時對(dui)通(tong)道上(shang)方影響范(fan)圍內的路面(mian)進(jin)(jin)行改造，增設型鋼混凝土蓋板(ban)，進(jin)(jin)一步(bu)提高了上(shang)方道路結構承載性和剛度，保障車輛安全(quan)通(tong)過。

過街通道(dao)開挖僅歷(li)時72天(tian)，創(chuang)造(zao)了青島地鐵過街通道(dao)開挖速度之最；同時，施工過程地表沉(chen)降(jiang)和(he)洞內拱(gong)頂沉(chen)降(jiang)不足3毫米(mi)，僅為設計要求值3公分(fen)的十分(fen)之一(yi)，可謂(wei)實現了隧道(dao)開挖“零”沉(chen)降(jiang)。

汽車北(bei)站過(guo)街通(tong)道(dao)的(de)貫(guan)通(tong)，為以后過(guo)街通(tong)道(dao)的(de)貫(guan)通(tong)積(ji)累(lei)的(de)寶貴的(de)經驗。下一步，一號線公司(si)將不斷總結經驗，持續強化(hua)項目管(guan)理，加強現(xian)(xian)場統籌(chou)協調，狠(hen)抓現(xian)(xian)場安全質量，努力打造精品(pin)示范工程。