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“從(cong)最初(chu)的3號線(xian)，到現在的2號線(xian)，從(cong)進(jin)駐籌備工(gong)作到現在正常運行，這兩條市內(nei)地鐵線(xian)就這么在我眼前一(yi)點點長(chang)大(da)、成熟(shu)。”劉曉文是(shi)李(li)村(cun)站區副站區長(chang)，管轄著李(li)村(cun)公園至遼陽(yang)東路等6個車站。提起(qi)青(qing)島地鐵，他直言自己是(shi)建設(she)者、服(fu)務者，更(geng)是(shi)受益者。

自(zi)2015年來到青島地(di)鐵(tie)，劉曉文就(jiu)參與到地(di)鐵(tie)線的(de)開(kai)通工作(zuo)。時至今日，劉曉文仍清晰(xi)地(di)記得(de)，去(qu)年12月16日，2號線西段(duan)順利(li)開(kai)通，看(kan)著如(ru)織的(de)人流順暢進出地(di)鐵(tie)站(zhan)、上下列車的(de)場景時，他跟所(suo)有參建、運(yun)營人員如(ru)釋重負的(de)那一刻。

以(yi)站(zhan)務員的身(shen)份從李(li)村站(zhan)到五(wu)四廣場站(zhan)，再(zai)以(yi)值(zhi)班站(zhan)長的身(shen)份從2號線芝(zhi)泉路(lu)站(zhan)到臺東站(zhan)，直到現在又回(hui)到了熟悉的李(li)村站(zhan)……劉曉文將青(qing)春奉獻給地(di)鐵的這5年，是青(qing)島地(di)鐵從單線向線網運營轉(zhuan)變的5年。

劉曉文（左(zuo)一）對車站日常臺賬進行(xing)檢查。

青島三面環海(hai)(hai)，山(shan)地、海(hai)(hai)洋形成空間阻隔，長距離出(chu)行(xing)對機動化要求高，道路(lu)交通難(nan)以在中心的(de)膠(jiao)州灣(wan)里(li)面建(jian)設一(yi)個互通互聯的(de)高密度道路(lu)網。

作為(wei)(wei)全(quan)國少有的(de)(de)海灣型(xing)城(cheng)市，青島發展軌道交通的(de)(de)需求尤(you)為(wei)(wei)緊迫，“建(jian)設(she)軌道上的(de)(de)青島”成(cheng)為(wei)(wei)打破城(cheng)市空間結構不利格局(ju)、壓縮出行(xing)成(cheng)本的(de)(de)最佳(jia)選擇(ze)。

追溯(su)往昔(xi)，青島稱得上是中國(guo)城市中籌(chou)劃地(di)鐵的“先行者”，早在1987年(nian)便開(kai)始籌(chou)劃地(di)鐵建(jian)設(she)。彼時，全國(guo)擁有(you)地(di)鐵的城市只有(you)北京、天津。后來(lai)，隨著國(guo)家政策變化，青島地(di)鐵停滯多年(nian)。

直到(dao)2009年11月(yue)，3號線工程奠(dian)基，地鐵吹響了重啟號角；2010年下半年，3號線全面開工建設，青島地鐵步入建設新(xin)“軌道”。

2015年(nian)12月16日，3號(hao)線(xian)(xian)北段（從青(qing)島北站到(dao)雙(shuang)山站10個(ge)車(che)站）載(zai)客試運營，通(tong)車(che)總里程約12公里。2016年(nian)12月18日，3號(hao)線(xian)(xian)全線(xian)(xian)通(tong)車(che)，青(qing)島在(zai)我省率先邁進(jin)地鐵時代。

2017年(nian)12月10日(ri)，青島地鐵(tie)第二條線2號線東段開(kai)通，并在五四廣(guang)場站和李(li)村站與3號線實現換乘(cheng)，青島地鐵(tie)步入雙線換乘(cheng)新時代，貫(guan)通主城區東西南北的地鐵(tie)大動脈漸(jian)顯雛形。

2018年4月23日，連接(jie)主城(cheng)區(qu)和藍(lan)谷(gu)、即墨(mo)的11號線(xian)(xian)開通，即墨(mo)拉進青島1小(xiao)時交通圈，青島地鐵開始三線(xian)(xian)換乘；12月26日，西海岸新區(qu)首條地鐵——13號線(xian)(xian)開通。一年之內(nei)，兩條地鐵“雙線(xian)(xian)齊發”，這(zhe)在(zai)青島歷史(shi)上尚屬首次。

地(di)鐵(tie)13號線(xian)

2019年(nian)12月16日，青島(dao)地(di)鐵(tie)再次創造歷史，一日喜迎雙線(xian)(xian)：隨著(zhu)西段通(tong)車，貫穿主(zhu)城(cheng)(cheng)區東西走向的2號線(xian)(xian)全線(xian)(xian)貫通(tong)；南(nan)北縱(zong)跨西海(hai)岸新區的6號線(xian)(xian)同日開工。至此，我市(shi)(shi)地(di)鐵(tie)運(yun)營線(xian)(xian)路達(da)到4條、176公(gong)里(li)，在建線(xian)(xian)路達(da)到5條、188公(gong)里(li)，成為中國城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)軌道交通(tong)最具供給潛力的城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)。

地鐵8號線正(zheng)在進行(xing)空(kong)載試(shi)運行(xing)

與城市傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環境污染等多個優勢，是純粹意義上的低碳環保交通方式。隨著3號、2號、11號、13號線通車，青島地鐵成為暢通市內公共交通的主力軍，線網日均客流超過50萬人次。

晚高峰時(shi)段，五四廣場地(di)鐵站(zhan)人(ren)流如織。劉棟 攝(she)

地鐵站(zhan)務(wu)、志愿者為乘客提供便(bian)捷服務(wu)

如今，地鐵已成為引領這座城(cheng)市(shi)向更高能級躍升的重要(yao)引擎。從最早的“一線牽(qian)南北，全城(cheng)若比鄰”的3號(hao)線，到2019年新開工的6號(hao)線……漫步(bu)在城(cheng)區或市(shi)郊，墨(mo)綠色的地鐵施(shi)工圍(wei)擋或地鐵車(che)站會經常(chang)與你不期而遇，讓人真(zhen)切感受到這座國際(ji)大(da)都市(shi)對筑(zhu)夢地下的孜孜以(yi)求。

一條(tiao)條(tiao)在地下(xia)或地上蜿蜒縱(zong)橫的地鐵補齊(qi)了城市(shi)交通短(duan)(duan)板，壓(ya)縮了人(ren)們的出行時間成(cheng)本，縮短(duan)(duan)了出發與抵達(da)之間的時空(kong)距離，讓城市(shi)變(bian)“小”；又打(da)通了區域發展“經脈”，拓展了城市(shi)發展空(kong)間，讓膠州(zhou)灣東岸(an)、西岸(an)、北岸(an)之間的聯系更為(wei)緊密(mi)，讓城市(shi)變(bian)大。

到(dao)2020年年底，隨著1號線北(bei)(bei)段、8號線北(bei)(bei)段開通(tong)，青島(dao)地鐵線網運營(ying)線路將達(da)到(dao)6條(tiao)，運營(ying)車站數量(liang)達(da)到(dao)106座，運營(ying)里(li)程達(da)到(dao)245公里(li)。屆時，在主城(cheng)區(qu)之外，青島(dao)地鐵線網將輻射到(dao)城(cheng)陽區(qu)、膠州市，為青島(dao)區(qu)域協同(tong)發(fa)展(zhan)再增強勁(jing)新(xin)動能(neng)。“現在，距離(li)青島(dao)地鐵六線聯(lian)動的(de)時代還有不到(dao)兩個月時間，真希(xi)望這一天早日到(dao)來(lai)！”劉曉文(wen)滿懷期(qi)待地說(shuo)。