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“我們是地鐵的建設者，今天能乘坐自己修建的地鐵感到非常激動！”12月15日，在青島地鐵1號線北段通車進入倒計時之際，40名身穿工裝，頭戴安全帽的建設者試乘體驗自己的“勞動成果”。安檢、乘車、觀看站內布景……這一刻，作為建設者，他們臉上洋溢著幸福的笑容和滿滿的自豪。

四(si)年(nian)建(jian)設(she)歷程(cheng) 建(jian)設(she)者(zhe)愛(ai)上島城

“我畢業(ye)以后就來到(dao)青島地(di)(di)鐵(tie)1號線工地(di)(di)，一轉(zhuan)眼在這已經工作了(le)四年(nian)(nian)了(le)。”今年(nian)(nian)25歲(sui)的(de)山東(dong)萊蕪籍(ji)現場技術員崔振口(kou)中的(de)“這里”，指的(de)就是中鐵(tie)二十(shi)五局施工的(de)青島地(di)(di)鐵(tie)1號線2標(biao)項目，包含四個車(che)站。他說：“四年(nian)(nian)時(shi)間，從(cong)內陸到(dao)沿海，從(cong)萊蕪炒雞(ji)到(dao)啤酒蛤蜊(li)，感覺自己成了(le)半個青島人，也愛上了(le)這座城市(shi)。”

像(xiang)崔振一樣，青島地鐵1號線自2016年開工(gong)以(yi)來，全體(ti)參建人員奮戰在施工(gong)一線，揮灑青春(chun)和汗水(shui)，收獲快(kuai)樂和成長(chang)。

“剛(gang)剛(gang)駛過的(de)(de)(de)流亭(ting)站(zhan)，那(nei)是(shi)我和同(tong)事們一(yi)起奮(fen)斗的(de)(de)(de)地方。”激動的(de)(de)(de)心情(qing)溢(yi)于言表(biao)，“剛(gang)剛(gang)雖然只(zhi)用了短(duan)短(duan)幾分(fen)(fen)鐘，但這幾分(fen)(fen)鐘是(shi)我們用4年不間斷的(de)(de)(de)努力換來的(de)(de)(de)。”中鐵二(er)十五(wu)局青島地鐵1號線項(xiang)目經(jing)理周偉說(shuo)，地鐵車(che)站(zhan)都像自己(ji)的(de)(de)(de)孩子，馬上就要舉行“成人禮”，心里那(nei)種幸(xing)福和自豪(hao)感，是(shi)用語(yu)言表(biao)達不出(chu)來的(de)(de)(de)。

以(yi)科技研(yan)發解難題 獲20余項省部級以(yi)上成果

據悉，自開工(gong)建(jian)設(she)以來，青島地鐵(tie)集團地鐵(tie)一號線公司始終(zhong)貫穿安全(quan)施工(gong)、文明施工(gong)、標準施工(gong)的管(guan)理(li)理(li)念，抓好地鐵(tie)施工(gong)建(jian)設(she)。

建設(she)過(guo)程(cheng)中，建設(she)者(zhe)們以汗(han)水解難(nan)題，攻堅克(ke)難(nan)，付出(chu)了大量心血，攻克(ke)了重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)難(nan)關(guan)。

其中，仙(xian)家(jia)寨（汽車北站)到流亭站是全(quan)線最長(chang)盾構法掘進(jin)區間，全(quan)長(chang)3.06km,且(qie)穿越國家(jia)一級水源保(bao)(bao)護區白沙河，河寬約(yue)241.5m，環境風(feng)險等級極高，施工(gong)難度(du)大。在通過該(gai)處(chu)風(feng)險源時，中國鐵(tie)建青島地(di)鐵(tie)1號線項目(mu)總部及其施工(gong)單位加大管控力度(du)，采取24小時值(zhi)班(ban)制，多次(ci)邀(yao)請國內專家(jia)進(jin)行現場指導研(yan)判(pan)，經(jing)過努力，最終較原計劃(hua)提(ti)前10天完成掘進(jin)施工(gong)，保(bao)(bao)質保(bao)(bao)量完成施工(gong)計劃(hua)。

此(ci)外，施工單位(wei)還先后攻克了全長(chang)499m的(de)全線最長(chang)車站——正陽中路站，富水砂層密集車站——流亭站等施工難題。

其中，流亭站處于富(fu)水(shui)(shui)砂層(ceng)，基坑(keng)開(kai)挖深度(du)(du)大(da)，地(di)下水(shui)(shui)位埋深較(jiao)淺，開(kai)挖過程中基坑(keng)止水(shui)(shui)帷幕(mu)的止水(shui)(shui)效果極為(wei)重要，加之車站緊鄰城市主(zhu)干(gan)道，管(guan)線復雜，車流密集，施工(gong)(gong)風險高、難度(du)(du)大(da)。為(wei)了確(que)保(bao)施工(gong)(gong)質量，保(bao)障(zhang)工(gong)(gong)程進(jin)度(du)(du)，項目加大(da)科技(ji)攻關力度(du)(du)，多(duo)次(ci)與青島(dao)理工(gong)(gong)大(da)學專家組商(shang)定施工(gong)(gong)方(fang)案(an)。在增設12座降水(shui)(shui)井的基礎上(shang)，配備90臺（套(tao)）抽排(pai)水(shui)(shui)設備，累計(ji)排(pai)水(shui)(shui)達200多(duo)萬方(fang)。此項工(gong)(gong)作相(xiang)當于通過人(ren)工(gong)(gong)作業構(gou)建出一圈無水(shui)(shui)層(ceng)，將(jiang)主(zhu)體(ti)開(kai)挖區從富(fu)水(shui)(shui)砂層(ceng)中剝離開(kai)來，為(wei)施工(gong)(gong)創造良(liang)性地(di)質條件，最終順利完工(gong)(gong)。

過程中(zhong)，施(shi)(shi)工單位以科(ke)(ke)技(ji)攻關解(jie)決(jue)了(le)一(yi)項又一(yi)項難題。其(qi)中(zhong)盾構鋼纖維(wei)管片(pian)、TRD施(shi)(shi)工、SMW工法樁、冷凍法等多種(zhong)施(shi)(shi)工新技(ji)術均為青(qing)島(dao)地鐵(tie)首次使用，應用成(cheng)果獲得20余(yu)項省級(ji)(ji)、國家級(ji)(ji)科(ke)(ke)研技(ji)術成(cheng)果，對青(qing)島(dao)乃至全國相似類型(xing)地鐵(tie)建設(she)提(ti)供了(le)寶貴借鑒經驗。

青島地(di)鐵1號(hao)(hao)線(xian)(xian)北(bei)段成功開通(tong)，主要連接李滄區與(yu)城陽區，并與(yu)地(di)鐵3號(hao)(hao)線(xian)(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)在青島北(bei)站換乘(cheng)，串聯(lian)高鐵青島北(bei)站、青島汽車北(bei)站、流亭機(ji)場三大公共交(jiao)通(tong)樞紐，為人們(men)的出行帶(dai)來了極(ji)大的便利。

青島地鐵(tie)1號線北段由中國鐵(tie)建(jian)股份有(you)限(xian)公司聯合(he)中鐵(tie)二十局(ju)(ju)、十二局(ju)(ju)、二十五等(deng)單位(wei)共同建(jian)設。