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12月24日(ri)，青(qing)島(dao)(dao)地鐵1號(hao)(hao)線(xian)(xian)北段(duan)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)北段(duan)通車儀(yi)式(shi)在青(qing)島(dao)(dao)北站地鐵站舉行(xing)，這是全省首次(ci)實(shi)現地鐵雙線(xian)(xian)同步開(kai)通運(yun)營。雙線(xian)(xian)開(kai)通后，青(qing)島(dao)(dao)地鐵線(xian)(xian)網運(yun)營線(xian)(xian)路達到6條，運(yun)營里程躋身全國十強(qiang)，地鐵線(xian)(xian)網基(ji)本實(shi)現對(dui)全市主(zhu)要交通樞紐的(de)全覆蓋，有效服務(wu)青(qing)島(dao)(dao)流亭(ting)機場和(he)膠(jiao)東機場兩個機場，邁(mai)入網絡運(yun)營的(de)新階段(duan)。同時，城陽、膠(jiao)州、紅島(dao)(dao)高新區(qu)等北岸城區(qu)正(zheng)式(shi)進入“地鐵時代”，實(shi)現了與中心城區(qu)的(de)快(kuai)速連(lian)通。

地鐵雙線連(lian)接兩大機場  

城(cheng)市交通動脈再添活力

青島地鐵1、8號(hao)線(xian)是(shi)(shi)我(wo)市軌(gui)道交(jiao)(jiao)通線(xian)網中的(de)兩條骨干線(xian)，也是(shi)(shi)我(wo)市“交(jiao)(jiao)通基礎設施建設攻勢”的(de)重(zhong)要攻堅(jian)任務，8號(hao)線(xian)是(shi)(shi)我(wo)省(sheng)第一批新舊(jiu)動能轉換重(zhong)大(da)項目(mu)，1號(hao)線(xian)入列2020年省(sheng)重(zhong)大(da)增補項目(mu)名單。

1號(hao)線(xian)(xian)線(xian)(xian)路(lu)全(quan)長(chang)約60公里(li)，共設41座車(che)(che)站(zhan)，線(xian)(xian)路(lu)南(nan)(nan)起西海(hai)岸峨(e)眉(mei)山路(lu)站(zhan)，北(bei)(bei)(bei)至城(cheng)(cheng)陽(yang)(yang)區(qu)(qu)(qu)(qu)東郭(guo)莊站(zhan)，是一條過海(hai)線(xian)(xian)路(lu)，沿線(xian)(xian)穿越西海(hai)岸新(xin)區(qu)(qu)(qu)(qu)、市南(nan)(nan)區(qu)(qu)(qu)(qu)、市北(bei)(bei)(bei)區(qu)(qu)(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)(qu)(qu)及城(cheng)(cheng)陽(yang)(yang)區(qu)(qu)(qu)(qu)，為連接西岸城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)、東岸城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)和北(bei)(bei)(bei)岸城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)(de)南(nan)(nan)北(bei)(bei)(bei)向快速軌(gui)道(dao)交通(tong)走廊(lang)，可與軌(gui)道(dao)線(xian)(xian)網中(zhong)(zhong)的(de)(de)多條線(xian)(xian)路(lu)進行換(huan)乘，屬于(yu)國(guo)內少見的(de)(de)超長(chang)線(xian)(xian)路(lu)。其中(zhong)(zhong)，由中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵(tie)、中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)建等(deng)單位參與建設的(de)(de)1號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)段全(quan)長(chang)21.9公里(li)，設車(che)(che)站(zhan)15座，南(nan)(nan)起青島北(bei)(bei)(bei)站(zhan)，終點至東郭(guo)莊站(zhan)，串聯(lian)起青島北(bei)(bei)(bei)站(zhan)、汽車(che)(che)北(bei)(bei)(bei)站(zhan)和流亭機(ji)場等(deng)大型交通(tong)樞(shu)紐，加強(qiang)了城(cheng)(cheng)陽(yang)(yang)區(qu)(qu)(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)(qu)(qu)和主城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)(de)聯(lian)系，能(neng)有效(xiao)解決城(cheng)(cheng)市南(nan)(nan)工北(bei)(bei)(bei)宿(su)帶來的(de)(de)交通(tong)出行問題，緩解地(di)面交通(tong)壓力，改善(shan)市民出行環境，并帶動沿線(xian)(xian)區(qu)(qu)(qu)(qu)域土(tu)地(di)開發(fa)和社(she)會經濟發(fa)展。

8號線線路全長61.4公(gong)里，共設(she)(she)18座(zuo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，起(qi)點(dian)自膠州北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，終點(dian)至五(wu)四廣(guang)場(chang)，線路串聯膠州市(shi)、紅(hong)島(dao)高新區(qu)(qu)、李滄區(qu)(qu)、市(shi)北(bei)區(qu)(qu)、市(shi)南區(qu)(qu)等(deng)，是連接青(qing)(qing)島(dao)新機場(chang)、北(bei)岸城(cheng)區(qu)(qu)、東岸城(cheng)區(qu)(qu)的(de)(de)快速骨干線路。其中(zhong)，由中(zhong)國建(jian)筑、中(zhong)國中(zhong)鐵等(deng)單位參與(yu)建(jian)設(she)(she)的(de)(de)8號線北(bei)段（膠州北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）48.3公(gong)里，設(she)(she)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)11座(zuo)，其中(zhong)大洋站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設(she)(she)有國內(nei)最長的(de)(de)地(di)鐵過海隧道(dao)。8號線連接了(le)膠州北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、膠東國際機場(chang)、紅(hong)島(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、五(wu)四廣(guang)場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等(deng)五(wu)大交通樞紐，將(jiang)實現對(dui)外來客流的(de)(de)高效(xiao)迅捷疏散(san)，同時串聯沿線紅(hong)島(dao)新區(qu)(qu)和臨空(kong)經濟區(qu)(qu)等(deng)多(duo)個近期重點(dian)發展區(qu)(qu)域，并將(jiang)膠州市(shi)納入(ru)地(di)鐵圈，打(da)造了(le)膠州市(shi)到青(qing)(qing)島(dao)主城(cheng)區(qu)(qu)的(de)(de)新通道(dao)。

攻山(shan)頭(tou)炸碉堡破解難(nan)關

新工藝新工法立下大(da)功

在建設(she)過程中(zhong)，青島地鐵1號(hao)(hao)線北段、8號(hao)(hao)線北段工程面臨的最大(da)難點是地質條件(jian)復雜，風(feng)險(xian)高(gao)、工法多、難度大(da)。

1號線(xian)(xian)北段(duan)被稱(cheng)為“地(di)質(zhi)(zhi)百科全(quan)書”，沿(yan)線(xian)(xian)地(di)貌形(xing)態復雜多(duo)(duo)(duo)樣(yang)、巖土種類眾多(duo)(duo)(duo)、跨越眾多(duo)(duo)(duo)斷裂(lie)帶，完整性與穩(wen)定性較差。重大(da)(da)不(bu)良地(di)質(zhi)(zhi)、復雜水文地(di)質(zhi)(zhi)、穿(chuan)(chuan)越構(gou)建(jian)筑物、穿(chuan)(chuan)越富水砂層及破碎帶、軟硬不(bu)均地(di)層等(deng)地(di)質(zhi)(zhi)風(feng)險(xian)給(gei)施(shi)工(gong)帶來多(duo)(duo)(duo)種難(nan)題。8號線(xian)(xian)北段(duan)“穿(chuan)(chuan)山(shan)越海(hai)”，下穿(chuan)(chuan)燃油燃氣管(guan)線(xian)(xian)、人工(gong)填海(hai)區、養殖場(chang)、涉鐵(tie)路公路等(deng)，部分區間線(xian)(xian)路與高(gao)鐵(tie)并行，組織協調(diao)和施(shi)工(gong)難(nan)度大(da)(da)，幾(ji)乎涵(han)蓋了地(di)鐵(tie)建(jian)設領域(yu)的所有難(nan)題。其中(zhong)過海(hai)區域(yu)大(da)(da)洋站(zhan)至青島(dao)北站(zhan)區間全(quan)長7.9公里(li)，海(hai)域(yu)段(duan)長5.4公里(li)，過海(hai)隧道最大(da)(da)埋深達海(hai)面(mian)下56米，穿(chuan)(chuan)越地(di)質(zhi)(zhi)復雜多(duo)(duo)(duo)變，共穿(chuan)(chuan)越9條斷層破碎帶，總長約(yue)1.2公里(li)，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海(hai)水，在(zai)如此(ci)高(gao)壓(ya)力、長距離(li)、大(da)(da)量(liang)斷裂(lie)帶中(zhong)掘進，施(shi)工(gong)難(nan)度之大(da)(da)，安全(quan)風(feng)險(xian)之高(gao)，在(zai)國內(nei)實屬(shu)罕見。

“百科全書”式的(de)地(di)質(zhi)條(tiao)件讓(rang)青(qing)島地(di)鐵面臨著前所未有的(de)施工難度(du)，青(qing)島地(di)鐵通(tong)過創新工法，將問題逐個擊破(po)，確保了兩條(tiao)線路的(de)工程進度(du)，實現了如期(qi)開通(tong)運營。

攻克(ke)“最(zui)難(nan)”“最(zui)長(chang)”海底(di)隧道(dao)

工程(cheng)建設(she)創下多(duo)個(ge)第一

面(mian)臨緊張的工(gong)期、巨大的管(guan)控壓(ya)力(li)和(he)其他客觀不利因素,青(qing)島地鐵迎難而上，采用(yong)了全國性的創新工(gong)藝，刷(shua)新了多(duo)項建設速度。

在施工(gong)(gong)過(guo)程中，青島地鐵(tie)堅(jian)持因地制宜的思想，根據不(bu)同(tong)(tong)地質(zhi)(zhi)分(fen)別應用(yong)礦(kuang)山(shan)法(fa)、盾構(gou)等不(bu)同(tong)(tong)技(ji)術進(jin)行隧(sui)道開挖。1號線(xian)(xian)北段(duan)機(ji)械掘進(jin)14284米，機(ji)械化率80%，大(da)幅度加(jia)速(su)了(le)(le)(le)建設(she)(she)進(jin)程。針對(dui)極具困難的富水(shui)砂層(ceng)地質(zhi)(zhi)，1號線(xian)(xian)北段(duan)在青島地鐵(tie)建設(she)(she)中首(shou)次(ci)應用(yong)了(le)(le)(le)TRD工(gong)(gong)法(fa)，以(yi)鳳崗路(lu)站基坑(keng)隔水(shui)帷幕工(gong)(gong)程為依托(tuo)，優化了(le)(le)(le)青島上軟下(xia)硬地層(ceng)明挖車站設(she)(she)計及施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法(fa)。在來自全國的多位專家指導(dao)下(xia)，開創性應用(yong)了(le)(le)(le)凍(dong)結法(fa)進(jin)行土(tu)層(ceng)加(jia)固，取得(de)了(le)(le)(le)良(liang)好(hao)成效(xiao)。除此(ci)之外，建設(she)(she)過(guo)程中還應用(yong)了(le)(le)(le)管幕法(fa)、鋼(gang)纖(xian)維管片、預埋槽(cao)道等諸多先進(jin)工(gong)(gong)法(fa)。1號線(xian)(xian)北段(duan)工(gong)(gong)程克(ke)服了(le)(le)(le)疫情導(dao)致的停(ting)工(gong)(gong)停(ting)產風險，利用(yong)信息化的手段(duan)加(jia)強重大(da)風險管控，并取得(de)良(liang)好(hao)成效(xiao)。

8號線北(bei)段則創(chuang)造了(le)(le)(le)多(duo)項“青島速(su)度(du)(du)”——僅(jin)用(yong)3年(nian)半時(shi)間實(shi)現48.3公里(li)(li)地(di)(di)鐵(tie)(tie)線路開通，這在國(guo)(guo)內巖石(shi)隧(sui)道(dao)(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)中(zhong)絕(jue)無僅(jin)有；在消(xiao)除了(le)(le)(le)大(da)(da)量重(zhong)大(da)(da)安全風險源后，僅(jin)用(yong)2年(nian)零7個月(yue)(yue)順利實(shi)現地(di)(di)鐵(tie)(tie)過(guo)海(hai)隧(sui)道(dao)(dao)“洞通”，攻(gong)克了(le)(le)(le)全國(guo)(guo)建設難度(du)(du)最(zui)(zui)大(da)(da)、里(li)(li)程最(zui)(zui)長的(de)海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)；泥水盾(dun)構實(shi)現220米(mi)/月(yue)(yue)掘進(jin)速(su)度(du)(du)，創(chuang)造了(le)(le)(le)“國(guo)(guo)內最(zui)(zui)快”的(de)紀錄；僅(jin)用(yong)32天(tian)完成(cheng)過(guo)海(hai)隧(sui)道(dao)(dao)5.8公里(li)(li)軌道(dao)(dao)鋪(pu)設，樹立(li)了(le)(le)(le)行業新標桿(gan)。在確保(bao)安全質量的(de)同時(shi)，為了(le)(le)(le)加快施工(gong)(gong)進(jin)度(du)(du)，8號線北(bei)段采(cai)用(yong)了(le)(le)(le)多(duo)種先進(jin)工(gong)(gong)藝，創(chuang)造了(le)(le)(le)過(guo)海(hai)段聯絡通道(dao)(dao)在國(guo)(guo)內首次采(cai)用(yong)小(xiao)盾(dun)構機械(xie)施工(gong)(gong)、在省內首次采(cai)用(yong)電瓶式鋪(pu)軌門吊、首次引進(jin)自動打孔機器人等(deng)多(duo)項“第一”，并通過(guo)有效的(de)技(ji)術以及管理措施消(xiao)除了(le)(le)(le)多(duo)個重(zhong)大(da)(da)風險源，順利完成(cheng)了(le)(le)(le)近距離下穿運營地(di)(di)鐵(tie)(tie)3號線、穿越(yue)5條(tiao)鐵(tie)(tie)路線、隧(sui)道(dao)(dao)狹(xia)小(xiao)空間內7臺數百(bai)噸盾(dun)構機拆解(jie)、下穿數百(bai)棟房(fang)屋、過(guo)海(hai)段穿越(yue)9條(tiao)地(di)(di)質斷裂(lie)帶等(deng)難點任務。

攻(gong)堅克難狠抓施工生產

迎難而上刷新多項(xiang)紀錄

中國(guo)中鐵、中國(guo)鐵建、中國(guo)建筑等參與(yu)1號線北段、8號線北段建設的單位也展現出(chu)攻堅克難、吃苦奉獻的戰斗(dou)精神。

中國中鐵(tie)(tie)青島地(di)(di)鐵(tie)(tie)1號線項(xiang)目總部(bu)指(zhi)揮(hui)長朱(zhu)家穩介紹，地(di)(di)鐵(tie)(tie)1號線北(bei)(bei)段地(di)(di)處李滄、城陽主城區(qu)，工程建設標準高(gao)，施工環境復雜，安全風險(xian)高(gao)。遵義路(lu)(lu)站、興國路(lu)(lu)站等站點(dian)涉及臨街(jie)商鋪(pu)拆遷，中鐵(tie)(tie)總部(bu)在地(di)(di)方(fang)政府、線路(lu)(lu)公司的(de)(de)支(zhi)持(chi)和(he)(he)幫助下，牽(qian)頭施工單位(wei)主動化解問題，加強(qiang)居(ju)民溝通，智慧高(gao)效(xiao)運(yun)作(zuo)，得到了(le)百姓(xing)的(de)(de)支(zhi)持(chi)，實現了(le)快(kuai)速進(jin)場。針(zhen)對滄安路(lu)(lu)站毗鄰密集居(ju)民區(qu)、興南區(qu)間穿越不良(liang)地(di)(di)層、南嶺路(lu)(lu)站過街(jie)通道下穿重慶中路(lu)(lu)等高(gao)風險(xian)施工，中鐵(tie)(tie)總部(bu)牽(qian)頭組織專(zhuan)家研判(pan)(pan)，優(you)化專(zhuan)項(xiang)方(fang)案，提升風險(xian)的(de)(de)預(yu)判(pan)(pan)、預(yu)防和(he)(he)預(yu)警能力(li)，加大(da)對關鍵(jian)工序、關鍵(jian)部(bu)位(wei)和(he)(he)關鍵(jian)環節的(de)(de)動態監(jian)控，安全順利(li)地(di)(di)完成了(le)各項(xiang)工程節點(dian)，為北(bei)(bei)段開(kai)通運(yun)營奠(dian)定了(le)堅實的(de)(de)基礎(chu)。

中國鐵建股份有限(xian)公司青島(dao)地鐵1號線土建二標項目(mu)總(zong)(zong)部(bu)副總(zong)(zong)經理(li)、總(zong)(zong)工(gong)(gong)(gong)程師王新明介紹，1號線北段仙(xian)家(jia)寨（汽車(che)北站）到流(liu)亭(ting)站是全線最長盾構法(fa)掘進區間，且(qie)下穿國家(jia)一(yi)級水(shui)源保護區白沙河。為(wei)控制“噴涌”，中國鐵建總(zong)(zong)部(bu)積極(ji)進行設備(bei)改(gai)進、渣土改(gai)良，最終(zhong)成功(gong)穿過“風險(xian)點(dian)”。流(liu)亭(ting)機(ji)場站處于富(fu)水(shui)砂(sha)層(ceng)，基坑開挖深度(du)大(da)，地下水(shui)位高(gao)，為(wei)了確保施工(gong)(gong)(gong)質量，保障工(gong)(gong)(gong)程進度(du)，中國鐵建在省(sheng)內首次采用“TRD隔(ge)水(shui)帷(wei)幕(mu)+旋(xuan)噴樁加固(gu)工(gong)(gong)(gong)法(fa)”。廟文區間聯絡通道施工(gong)(gong)(gong)，地下水(shui)流(liu)速大(da)，項目(mu)部(bu)邀請了知名專(zhuan)家(jia)工(gong)(gong)(gong)程院(yuan)院(yuan)士策劃(hua)方案(an)，并在國內成功(gong)引入冷凍法(fa)施工(gong)(gong)(gong)，安全平穩完成施工(gong)(gong)(gong)任務。

中國建筑(zhu)股份(fen)有限公司項目總部(bu)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)技術質量部(bu)副(fu)經理紀宏奎介紹，8號線北(bei)段B1包面臨(lin)整體工(gong)(gong)(gong)(gong)期緊(jin)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)環境復雜、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)任務量大(da)等(deng)(deng)困(kun)難，中建采(cai)取增加(jia)作業面、及時敲定(ding)重大(da)方案、過(guo)程(cheng)精(jing)細管控等(deng)(deng)措(cuo)施(shi)克服了(le)(le)(le)上述困(kun)難。中建堅持以快取勝，在涉鐵高(gao)架施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)、紅(hong)島站(zhan)大(da)體量施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)、常機(ji)電施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)中創造了(le)(le)(le)多(duo)項新速度，其中高(gao)架施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)搶在高(gao)鐵聯調聯試前(qian)完(wan)(wan)工(gong)(gong)(gong)(gong)，避免了(le)(le)(le)既有線施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)；紅(hong)島站(zhan)僅用16個月時間完(wan)(wan)成了(le)(le)(le)104萬(wan)立方的土(tu)石方開挖(wa)和23萬(wan)立方的混凝(ning)土(tu)澆筑(zhu)；市觀區間果斷采(cai)取四臺盾構對推，洞內解體方案，為(wei)后續鋪(pu)軌(gui)爭(zheng)取了(le)(le)(le)時間，確保(bao)了(le)(le)(le)軌(gui)通節點；機(ji)電施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)更是克服了(le)(le)(le)戰線長、交叉作業多(duo)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)組織難等(deng)(deng)問(wen)題，最終順利實現(xian)電通節點，為(wei)通車奠定(ding)了(le)(le)(le)基礎。

中(zhong)(zhong)鐵(tie)青(qing)(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)8號線項目總部(bu)黨工(gong)(gong)委書記(ji)、經(jing)理馮慧君介紹(shao)，8號線北段(duan)B2包(bao)面臨前(qian)期工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)時間極短、過海隧道地(di)質復雜風險(xian)高(gao)等困(kun)難。中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)高(gao)效率推進，大青(qing)(qing)區間過海隧道泥水盾(dun)構(gou)實(shi)現(xian)平均(jun)220米/月(yue)(yue)的掘進速(su)度(du)，“洞通”后用時32天(tian)(tian)，于6月(yue)(yue)6日(ri)實(shi)現(xian)“軌通”，6月(yue)(yue)29日(ri)實(shi)現(xian)“通信通”，7月(yue)(yue)5日(ri)實(shi)現(xian)“電通”，7月(yue)(yue)15日(ri)完成冷熱滑工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，順利移交動調。為保證(zheng)通車安全，用時25天(tian)(tian)出色完成青(qing)(qing)島(dao)北站(zhan)系(xi)統加固工(gong)(gong)程，在地(di)鐵(tie)建設(she)領(ling)域連續創造(zao)了多項“青(qing)(qing)島(dao)速(su)度(du)”。

成功(gong)實施(shi)創新設計理念

車站(zhan)裝飾裝修效果驚艷

青島地(di)(di)鐵集團(tuan)創新團(tuan)隊在國內首次提(ti)出地(di)(di)鐵車(che)站“空(kong)間一體(ti)化(hua)”的設(she)計(ji)新理念，并在1號線(xian)、8號線(xian)成(cheng)功組織實(shi)施，將車(che)站裝飾裝修、公共藝術、導(dao)向標識、服務設(she)施、商業廣告(gao)等專業統籌一體(ti)設(she)計(ji)，提(ti)高地(di)(di)鐵建(jian)設(she)和運營服務品質。

1號線(xian)(xian)空(kong)間(jian)設計(ji)(ji)以“城(cheng)市之光”為(wei)線(xian)(xian)路主題。藝術家運用斑(ban)斕的(de)(de)(de)(de)色彩、詩性的(de)(de)(de)(de)表(biao)達(da)和(he)抽(chou)象(xiang)藝術手(shou)法，將(jiang)(jiang)百年青島的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)筑、工(gong)業發展的(de)(de)(de)(de)記憶(yi)、城(cheng)市的(de)(de)(de)(de)四季、海(hai)浪礁石、花(hua)(hua)卉等(deng)元素進行抽(chou)象(xiang)化呈現，運用琉璃馬(ma)賽克、陶(tao)瓷拼切(qie)、金屬釉板(ban)拼合等(deng)工(gong)藝，營造出更為(wei)輕松(song)愉(yu)悅、藝術化的(de)(de)(de)(de)車(che)站(zhan)空(kong)間(jian)。按照“見光不見燈”的(de)(de)(de)(de)設計(ji)(ji)原則，優化照明和(he)燈具(ju)設計(ji)(ji)，最大化減少車(che)站(zhan)天花(hua)(hua)直射(she)光源和(he)地面反射(she)光斑(ban)帶給乘客(ke)的(de)(de)(de)(de)不適感，營造出更為(wei)整體、舒適、藝術的(de)(de)(de)(de)光環(huan)境。在部分車(che)站(zhan)建(jian)(jian)筑結構(gou)設計(ji)(ji)中，應(ying)用了(le)弧(hu)形中板(ban)，實現了(le)公共區“無柱”的(de)(de)(de)(de)突破，將(jiang)(jiang)更加高(gao)敞、通透(tou)、流暢的(de)(de)(de)(de)車(che)站(zhan)空(kong)間(jian)還給乘客(ke)，提高(gao)了(le)乘客(ke)舒適度。

8號(hao)線空(kong)(kong)間(jian)(jian)設(she)計主題定(ding)位是“時(shi)空(kong)(kong)夢(meng)幻”。藝(yi)術(shu)(shu)家著(zhu)重(zhong)提(ti)取青島的(de)(de)航(hang)空(kong)(kong)元(yuan)素(su)，將青島近百年航(hang)空(kong)(kong)發展的(de)(de)脈絡串聯，充分利用車站高敞的(de)(de)特(te)點，大膽采用當代的(de)(de)、抽象的(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)手法，將紙鳶、飛行器、云朵、光紗等元(yuan)素(su)抽象化(hua)地融入車站空(kong)(kong)間(jian)(jian)中藝(yi)術(shu)(shu)品、燈(deng)具和裝(zhuang)飾等要(yao)素(su)的(de)(de)設(she)計中，通過幾何化(hua)的(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)造(zao)型(xing)和活(huo)力時(shi)尚的(de)(de)色彩，豐富了空(kong)(kong)間(jian)(jian)的(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)表(biao)現力，描繪(hui)出有未來(lai)遐想的(de)(de)、向(xiang)往碧海天空(kong)(kong)的(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)空(kong)(kong)間(jian)(jian)，給乘客更為(wei)舒適(shi)愉悅、與眾不同的(de)(de)美學體驗(yan)。

運營里程躋身全國十強(qiang)

北岸(an)城區進入地鐵時代

軌道交通作為我(wo)市(shi)(shi)交通基(ji)礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)攻勢(shi)的(de)重要(yao)組成(cheng)部分，是(shi)全市(shi)(shi)15個攻勢(shi)的(de)基(ji)礎(chu)支撐，也(ye)是(shi)我(wo)市(shi)(shi)“學深(shen)圳、趕(gan)深(shen)圳”的(de)重要(yao)指標和建(jian)設(she)國(guo)家上合示范(fan)區(qu)、自貿區(qu)，打(da)造“一(yi)帶一(yi)路”國(guo)際合作新平臺，在黃河流域生(sheng)態保護和高(gao)質量發展中提(ti)升核心城市(shi)(shi)競爭力的(de)需要(yao)。

1號線北段和8號線北段同步開通后，我市地鐵運營線路達到6條、246公里，軌道交通運營里程躋身中國十強。雙線開通將進一步織密我市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯系提供經濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設。
    未來，青島地鐵集團將在市委市政府堅強領導下，牢固樹立“為城市建地鐵、為人民建地鐵”兩大理念，堅持用平臺思維做發展乘法，用生態思維創發展環境，牢牢把握系統性、整體性和協同性，乘勢而上，改變打法，以改革創新為根本動力，以訂單與場景為撬動杠桿，努力構建集建設、運營、開發、經營“四位一體”的高質量發展生態圈，不斷提升核心競爭能力與規模經營優勢，形成“四輪驅動”聚合效應，做引領青島高質量發展的城市運營商，力爭到“十四五”末期，運營線路達到9條、390公里，日均客運量達到245萬人次，公共交通客運量占比超過4成，為青春之島賦能，為創業之城加速，為建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市貢獻地鐵力量。

新聞鏈接(jie)：（暫(zan)定）

（一(yi)）首末(mo)班車時(shi)間：

1號(hao)線溝岔站：首班(ban)(ban)車6:48，末(mo)班(ban)(ban)車22:53；東郭(guo)莊站：6:15，末(mo)班(ban)(ban)車22:15。

8號線膠東站：首(shou)班車(che)(che)7:03，末(mo)班車(che)(che)22:03；膠州北站：首(shou)班車(che)(che)6:30，末(mo)班車(che)(che)21:30。

（二(er)）行車間隔(ge)

1號(hao)線：

工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。
8號線：
工作日9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。

（三）票(piao)價情況及優惠政策

票價(jia)(jia)：青島地鐵票價(jia)(jia)政策(ce)采用里程(cheng)分段計價(jia)(jia)，起步(bu)價(jia)(jia)2元(yuan)(yuan)，1號線北(bei)(bei)段全線最(zui)高(gao)(gao)票價(jia)(jia)5元(yuan)(yuan)，8號線北(bei)(bei)段全線最(zui)高(gao)(gao)票價(jia)(jia)7元(yuan)(yuan)，開通地鐵1、8號線北(bei)(bei)段后，線網換乘最(zui)高(gao)(gao)票價(jia)(jia)為(wei)10元(yuan)(yuan)。

優惠政策：

1.離(li)休干部、現役軍人(ren)(ren)、消(xiao)防救援人(ren)(ren)員、殘(can)(can)疾人(ren)(ren)及殘(can)(can)疾軍人(ren)(ren)等人(ren)(ren)群，地鐵工作人(ren)(ren)員會(hui)按照政策規定，在辨別(bie)乘車(che)憑證(zheng)后為其提供免(mian)費乘車(che)服務(wu)。

2.65周歲及以上(shang)老年人(ren)憑本(ben)人(ren)敬老卡、青(qing)(qing)島市(shi)(shi)享(xiang)受撫恤補助的重點優撫對象(xiang)憑本(ben)人(ren)的琴島通“青(qing)(qing)島市(shi)(shi)重點優撫對象(xiang)乘車卡”、青(qing)(qing)島市(shi)(shi)獲得國(guo)家(jia)無(wu)償(chang)(chang)獻(xian)血(xue)(xue)奉獻(xian)獎(jiang)、無(wu)償(chang)(chang)捐(juan)獻(xian)造血(xue)(xue)干細胞(bao)獎(jiang)、無(wu)償(chang)(chang)獻(xian)血(xue)(xue)志愿服務終(zhong)身榮(rong)譽獎(jiang)的獻(xian)血(xue)(xue)者(zhe)，憑本(ben)人(ren)的“青(qing)(qing)島市(shi)(shi)無(wu)償(chang)(chang)獻(xian)血(xue)(xue)榮(rong)譽卡”免費(fei)充值后(hou)刷(shua)卡乘車，若(ruo)卡內(nei)余額不足(zu)或未(wei)辦卡，則不享(xiang)受優惠。

3.60至(zhi)64周歲(sui)(sui)的老年人（自2021年1月1日(ri)起，60周歲(sui)(sui)及以上的老年人，不限戶(hu)籍(ji)，憑本人琴(qin)島(dao)通卡或有效(xiao)證件免費乘(cheng)(cheng)車）、身高(gao)超過1.2米的學齡前兒(er)童、青島(dao)市中小學生乘(cheng)(cheng)坐(zuo)地鐵享受5折優(you)惠。

4. 使(shi)用同一琴(qin)島通(tong)普(pu)通(tong)卡刷卡，同一虛擬(ni)電子票（錢包(bao)支付(fu)）刷卡乘坐地(di)鐵，一個(ge)自(zi)然月(yue)(yue)內(nei)，從(cong)第一筆消(xiao)費(fei)開始享(xiang)(xiang)(xiang)受單程(cheng)(cheng)票價9折優惠；累(lei)(lei)計消(xiao)費(fei)滿100元及(ji)(ji)以(yi)(yi)后(hou)，每(mei)筆消(xiao)費(fei)享(xiang)(xiang)(xiang)受單程(cheng)(cheng)票價8折優惠；累(lei)(lei)計消(xiao)費(fei)滿200元及(ji)(ji)以(yi)(yi)后(hou)，每(mei)筆消(xiao)費(fei)享(xiang)(xiang)(xiang)受單程(cheng)(cheng)票價7折優惠；累(lei)(lei)計消(xiao)費(fei)達到300元及(ji)(ji)以(yi)(yi)后(hou)，恢復9折優惠，月(yue)(yue)底(di)清零，下一自(zi)然月(yue)(yue)重新累(lei)(lei)計。

新聞(wen)鏈接：1號(hao)線北段(duan)、8號(hao)線北段(duan)工程“之最”

1號(hao)線(xian)北段

    1、工法“最(zui)”先進：1號線北段最(zui)早使用TRD、管(guan)幕法、凍結法、鋼纖維管(guan)片、公(gong)共區無柱(zhu)工法技(ji)術(shu)。

    2、地(di)(di)(di)(di)質“最(zui)”復(fu)雜：1號線(xian)北段可以(yi)稱之“地(di)(di)(di)(di)質百科全書”。以(yi)富水沙層(ceng)為主，沿線(xian)途(tu)徑(jing)地(di)(di)(di)(di)貌(mao)形態復(fu)雜多樣，成因類型眾多。主要的地(di)(di)(di)(di)貌(mao)單元包括構(gou)造剝(bo)蝕(shi)地(di)(di)(di)(di)貌(mao)（低(di)山、丘(qiu)陵、剝(bo)蝕(shi)殘丘(qiu)）、山麓(lu)斜(xie)坡堆積(ji)地(di)(di)(di)(di)貌(mao)（準(zhun)平原(yuan)、堆積(ji)斜(xie)坡、凹(ao)地(di)(di)(di)(di)）及河流侵蝕(shi)堆積(ji)地(di)(di)(di)(di)貌(mao)、濱(bin)海(hai)地(di)(di)(di)(di)貌(mao)（堆積(ji)地(di)(di)(di)(di)貌(mao)、濱(bin)海(hai)淺灘(tan)）等。

    3、做(zuo)工(gong)“最”精細：1號線(xian)(xian)北段設備系統著力打造精品(pin)工(gong)程。線(xian)(xian)纜成端整齊(qi)劃(hua)一，“直(zhi)齊(qi)圓(yuan)(yuan)柔(rou)平順(shun)分(fen)明(ming)”的八字法融入到每一道(dao)工(gong)序中使成品(pin)呈(cheng)現出(chu)“橫平豎直(zhi)整齊(qi)劃(hua)一拐(guai)彎圓(yuan)(yuan)潤輕柔(rou)緩和(he)順(shun)暢平整層次(ci)分(fen)明(ming)”的線(xian)(xian)條(tiao)之美。每根線(xian)(xian)纜粘貼標簽標識，便(bian)于后期(qi)快速處理(li)故障(zhang)。

    4、BIM技術(shu)“最”精進：1號(hao)線北(bei)段最早使(shi)用BIM技術(shu)進行資產移(yi)交；通過BIM技術(shu)虛擬工程建造(zao)，將各種風(feng)管(guan)、水管(guan)、燈具合(he)(he)理(li)排布，既保證了(le)功能的(de)使(shi)用，又呈現(xian)(xian)了(le)室內高大(da)空間效(xiao)(xiao)果；通過“BIM+互(hu)聯(lian)網”技術(shu)的(de)強強聯(lian)合(he)(he)，將BIM模型及相關的(de)數(shu)據同(tong)步到(dao)云端，實現(xian)(xian)虛擬信息化管(guan)理(li)與實體(ti)環境之間的(de)有機融合(he)(he)，為1號(hao)線的(de)綜合(he)(he)管(guan)理(li)能力和效(xiao)(xiao)率實現(xian)(xian) “互(hu)聯(lian)網+”。 BIM技術(shu)榮獲(huo)省級(ji)創新獎3項。

    5、連接交通樞(shu)紐“最”全(quan)面：1號線北(bei)段連接青島北(bei)站流亭站，仙家(jia)寨（汽(qi)車(che)北(bei)站）。可(ke)以(yi)實(shi)現飛機、火車(che)、汽(qi)車(che)、地(di)鐵四種交通方(fang)式的連接。

8號線北段

    1、巖石地質地鐵線路開通“最”快：3年半時間實現48.3公里巖石地質地鐵線路開通，國內最快。
    2、地鐵跨海隧道“最”長：過海段是目前國內最長的地鐵跨海隧道，海域段長5.4公里。
    3、過海隧道洞通“最”快：2年零7個月實現過海隧道“洞通”，國內最快。
    4、過海段泥水盾構掘進速度“最”快：過海段泥水盾構實現220米/月掘進速度，國內最快。
    5、盾構機洞內拆解數量“最”多：8號線北段共有7臺盾構機需要進行洞內拆解，國內最多。
    6、超堅硬巖地段“最”長：市民健身中心站-觀濤站區間4臺對打盾構機在海產品養殖區穿越國內最長超堅硬巖地段。