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“每一個(ge)時代的(de)風口，都會催生出(chu)一批(pi)‘獨角獸’。”

2020，“新(xin)基建(jian)”的崛起，宣告時代新(xin)風口(kou)的到來。而(er)(er)新(xin)機遇下催生出(chu)的“獨角獸(shou)”，或許不再局(ju)限于(yu)某家企業，而(er)(er)是一座城市(shi)。

12月24日，隨著青(qing)島地(di)(di)鐵1號(hao)線(xian)北段、8號(hao)線(xian)北段的開通試運營，5年突破240公里總里程，青(qing)島用這樣一份(fen)軌道交通運營成績單(dan)躋身“中國內(nei)地(di)(di)城(cheng)(cheng)市地(di)(di)鐵運營里程排行榜(bang)”十強，在改寫中國內(nei)地(di)(di)城(cheng)(cheng)市軌道交通建設歷(li)史的同(tong)時，展(zhan)現出新風(feng)口下，一座“獨(du)角獸(shou)”城(cheng)(cheng)市的發展(zhan)成色。

履(lv)行(xing)國家戰略，軌(gui)道交通護航(hang)青(qing)島(dao)謀勢

當更多城市(shi)追逐5G、工業互聯網，作為“新基(ji)建”的重要組成部分，軌道交通推(tui)動城市(shi)崛起的機遇，已(yi)然來臨。

根據城市(shi)(shi)軌道交(jiao)通(tong)協會公布(bu)的數(shu)據，2019年，城軌運營(ying)(ying)線路(lu)共計6730.27公里(li)(li)，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長18.92%。在2019年，溫(wen)州、濟南、常州、徐(xu)州、呼和(he)浩特共5個城市(shi)(shi)新(xin)(xin)(xin)開(kai)通(tong)城軌交(jiao)通(tong)運營(ying)(ying)；另27個城市(shi)(shi)有新(xin)(xin)(xin)增(zeng)(zeng)線路(lu)（段）投運；全國一共新(xin)(xin)(xin)增(zeng)(zeng)運營(ying)(ying)線路(lu)968.77公里(li)(li)，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長32.94%，再創歷史新(xin)(xin)(xin)高。

中國中車的業(ye)(ye)(ye)(ye)務數(shu)據也(ye)可從側面反(fan)映我國軌道交通產業(ye)(ye)(ye)(ye)的發展現狀——2019年(nian)城(cheng)軌地(di)鐵(tie)新造7452輛(liang)，同比(bi)增(zeng)加1056輛(liang)；2019年(nian)城(cheng)軌地(di)鐵(tie)新造業(ye)(ye)(ye)(ye)務收(shou)入391.2億元，同比(bi)增(zeng)長(chang)25.3%，占營(ying)業(ye)(ye)(ye)(ye)總收(shou)入的比(bi)重達17.1%；城(cheng)軌地(di)鐵(tie)收(shou)入增(zeng)速遠超過其(qi)他業(ye)(ye)(ye)(ye)務收(shou)入。

中國工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士、隧道及地下(xia)工程(cheng)專家王夢恕曾表示，每投1億元(yuan)(yuan)地鐵建設資金就(jiu)可拉動約(yue)2.6億元(yuan)(yuan)的GDP增長。

從這(zhe)一角度(du)來說，城市(shi)間的(de)地鐵“競速”，其本質是對軌(gui)道交通拉(la)動經濟強增長的(de)渴望。而“雙(shuang)循環”新(xin)發展格(ge)局的(de)確立，讓“新(xin)基建(jian)”被賦予了更深(shen)層次的(de)意義。

“國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)大循(xun)環為(wei)主(zhu)體”，意(yi)味著未來一段(duan)時間(jian)內(nei)(nei)，國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)將成為(wei)高質量(liang)發(fa)展“主(zhu)陣(zhen)地”。“新基(ji)建”不(bu)僅將為(wei)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)暢通要素流通渠道，更重要的(de)(de)是，經(jing)過20余年的(de)(de)發(fa)展，我國(guo)(guo)(guo)在軌道交(jiao)通產業(ye)格(ge)局(ju)中的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)產化進程更加完備，與5G、人(ren)工(gong)(gong)智能、工(gong)(gong)業(ye)互(hu)聯網(wang)等產業(ye)的(de)(de)結合不(bu)斷向縱深(shen)邁進，這也(ye)為(wei)加強“新基(ji)建”的(de)(de)經(jing)濟帶(dai)動作用及深(shen)入挖掘國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)、激發(fa)國(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)市(shi)場(chang)的(de)(de)潛力(li)，奠定了良好的(de)(de)基(ji)礎。

在(zai)這一(yi)背景下，“十四五”即(ji)將(jiang)開啟新一(yi)輪的城市軌(gui)道交(jiao)通競賽(sai)，突(tu)出(chu)重圍的會是誰(shui)？

格局重塑的青島地鐵：大規劃衍生“大交通”

“廣東(dong)的(de)橋、山東(dong)的(de)路(lu)”，這曾是交(jiao)通大省山東(dong)的(de)驕傲，然(ran)而2018年山東(dong)卻(que)在全國高速公路(lu)通車(che)里程排行榜中滑落至第八位。

彼時，山(shan)(shan)東(dong)省委書記(ji)劉家義的話擲地有聲：“這集群(qun)那集群(qun)，交通跟(gen)不上(shang)難成群(qun)。”對山(shan)(shan)東(dong)來(lai)說，交通運輸基(ji)礎設施是(shi)現代產業集群(qun)崛起壯大(da)的基(ji)本(ben)要素，更是(shi)山(shan)(shan)東(dong)在新舊動能(neng)轉換重大(da)工程實施進程中必須補齊的要素短板。

對“大交通”格局的(de)渴望日漸(jian)強(qiang)烈，山東又(you)在(zai)2020年(nian)迎來了(le)區(qu)域協調(diao)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)新局面——隨(sui)著(zhu)《貫徹落(luo)實〈中(zhong)共中(zhong)央、國務院關于建立更(geng)加有(you)效的(de)區(qu)域協調(diao)發(fa)(fa)展(zhan)新機制的(de)意見〉的(de)實施方案》的(de)發(fa)(fa)布，山東以省會、膠東、魯南(nan)經濟圈，揭開(kai)了(le)新的(de)歷史篇(pian)章。

城(cheng)市群的(de)(de)出(chu)(chu)現，無疑對“大交(jiao)通(tong)”提出(chu)(chu)了更高的(de)(de)要求，城(cheng)市間(jian)的(de)(de)協(xie)同發展需(xu)要更加便利的(de)(de)交(jiao)通(tong)環境，不僅是城(cheng)際(ji)，更在城(cheng)市內部(bu)。

在這一(yi)背景下，青(qing)島(dao)作為山東(dong)省內首個開通地(di)(di)鐵的(de)城市(shi)，毫(hao)無疑問(wen)地(di)(di)承擔起了“探路者”的(de)角色。

始于1987年的青島(dao)“地鐵夢”，在(zai)2009年照進(jin)現實，自此起步(bu)，無數(shu)個“第(di)一(yi)”在(zai)青島(dao)地鐵圓夢，揭開了山(shan)東城市軌道(dao)交通歷史的一(yi)頁頁新(xin)章。

2015年，山東省第(di)一條建成運營的(de)地(di)鐵線(xian)路——青島地(di)鐵3號線(xian)的(de)正(zheng)式開通(tong)運營；2019年，青島地(di)鐵以79.65億的(de)品牌價值首(shou)次入選《中(zhong)國500最具(ju)價值品牌》；2020年，山東省首(shou)次地(di)鐵雙線(xian)同步開通(tong)運營在(zai)青島完成。

不(bu)僅如此，隨著(zhu)1號(hao)線北段、8號(hao)線北段的開通運營，一(yi)張覆蓋青(qing)島市主要(yao)交通樞紐的軌(gui)道交通網(wang)絡初步完成(cheng)，城(cheng)陽、膠州、紅(hong)島高(gao)新區(qu)等北岸(an)城(cheng)區(qu)正式進入“地鐵時代”，實現了與中心城(cheng)區(qu)的快速連(lian)通；流亭機場(chang)、膠東機場(chang)納入網(wang)絡，地鐵、高(gao)鐵和航空的“全方位(wei)換乘時代”到來。

對(dui)山(shan)東(dong)來說，青島此次軌交(jiao)網絡(luo)的(de)完(wan)善顯然(ran)意義(yi)重大——在區域協同發展(zhan)的(de)大背(bei)景下，現代(dai)化交(jiao)通(tong)(tong)網絡(luo)不(bu)僅(jin)是(shi)城(cheng)市自身暢通(tong)(tong)要素流通(tong)(tong)渠道的(de)必需，更是(shi)城(cheng)市間協同發展(zhan)的(de)基(ji)礎，為外圍(wei)(wei)城(cheng)市組團(tuan)與城(cheng)市中心地(di)區的(de)聯系提(ti)供(gong)經濟(ji)、快速和大容量的(de)交(jiao)通(tong)(tong)服務，將有力促進外圍(wei)(wei)城(cheng)市組團(tuan)的(de)建設(she)。

以青(qing)島為核心(xin)引領，山東目前共有10座城市編制完(wan)成了(le)軌道交(jiao)通(tong)線網的規劃(hua)。這片齊魯大地正在迎來“大交(jiao)通(tong)”格局(ju)。

發力地鐵建(jian)設，“獨角(jiao)獸”青島的黃金脈(mo)搏

縱觀(guan)世界范圍(wei)內的現代化國(guo)際大都市(shi)，倫敦(dun)、紐(niu)約(yue)、巴黎、香港、上(shang)海等，無一不是以現代化地鐵網(wang)絡(luo)承載(zai)城市(shi)發展要素的流(liu)通。而城市(shi)地鐵運(yun)營里程的位次，也(ye)與(yu)城市(shi)經濟實力相匹(pi)配。

從全(quan)國城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)地鐵運營里程排名情況看，位居前(qian)十的(de)上(shang)海、北京、廣州、深圳(zhen)、南京、成都、武漢、重(zhong)慶等(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，它(ta)們既是重(zhong)要(yao)的(de)交通樞紐城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，也是具(ju)有輻射帶(dai)動周邊城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)強(qiang)勁實力。

趨勢之下，以突破(po)240公里的地(di)鐵運營里程(cheng)位居(ju)全(quan)國十(shi)強(qiang)城市(shi)(shi)的青島(dao)(dao)，也迎來(lai)了(le)經濟躍升的絕佳時(shi)機——以軌交(jiao)網絡(luo)的完善，匯聚(ju)城市(shi)(shi)發展(zhan)所需(xu)的人財(cai)物等各類創(chuang)(chuang)新創(chuang)(chuang)業的要素，更快更多更好地(di)集聚(ju)起來(lai)，這正(zheng)是青島(dao)(dao)打造“創(chuang)(chuang)業城市(shi)(shi)”的初衷。

作為創新創業的(de)(de)主體，人(ren)才(cai)的(de)(de)重要(yao)性(xing)不(bu)言而喻。如今(jin)隨(sui)著1號(hao)線(xian)北段(duan)和8號(hao)線(xian)北段(duan)的(de)(de)開(kai)通(tong)，一張覆蓋青(qing)島市重要(yao)交通(tong)樞紐的(de)(de)現代(dai)化軌交網(wang)絡，將為“人(ren)”的(de)(de)要(yao)素(su)流通(tong)賦(fu)予更多想象。

1號線北段連接起了(le)李滄(cang)區(qu)與城(cheng)陽區(qu)，將城(cheng)陽納(na)入青島地鐵交通網，不僅(jin)加(jia)強了(le)城(cheng)陽區(qu)、李滄(cang)區(qu)和主城(cheng)區(qu)的聯(lian)系，更能(neng)有效解決城(cheng)市南工北宿帶(dai)來的交通出行問題，緩解地面交通壓力，改善市民出行環境，并帶(dai)動(dong)沿(yan)線區(qu)域(yu)土地開發和社會(hui)經濟(ji)發展。

8號(hao)線北段則將膠(jiao)州市納入了地鐵網絡，實現了膠(jiao)州與青島主城聯動的同時，帶來各(ge)類人才資源的高效迅捷疏散，同時，串聯起沿線紅(hong)島新區和(he)臨空經濟區、上合示范區等多個重點(dian)發(fa)展區域，以“人”的要素激活區域發(fa)展動能。

更(geng)重要的是，青島(dao)(dao)主城(cheng)區(qu)(qu)與(yu)周(zhou)邊(bian)城(cheng)區(qu)(qu)的全面(mian)(mian)聯(lian)動，將有效疏解中心(xin)城(cheng)區(qu)(qu)的人口壓力(li)，有力(li)支撐(cheng)“全域統籌、三城(cheng)聯(lian)動”的青島(dao)(dao)城(cheng)市空間(jian)發(fa)展戰(zhan)略(lve)，助推青島(dao)(dao)以軌道交通(tong)線網為(wei)平臺(tai)，集聚各類創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)業(ye)要素(su)，面(mian)(mian)向(xiang)更(geng)大市場空間(jian)優(you)化(hua)配置資源(yuan)，“讓(rang)青島(dao)(dao)成為(wei)成全四海(hai)企業(ye)家和創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)業(ye)者創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)意創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)造的‘熱(re)帶雨林’”。

如果說“十(shi)三五”是(shi)交通(tong)運輸基(ji)礎設施發展(zhan)、服(fu)務水平提高和轉型發展(zhan)的黃金(jin)時(shi)期，那么“十(shi)四(si)五”必(bi)將是(shi)城市軌道交通(tong)崛(jue)起的黃金(jin)時(shi)期。

我(wo)們也期待著(zhu)在不久的(de)將來，作為山(shan)東實施交(jiao)通強國(guo)戰略的(de)重(zhong)要載(zai)體，青島(dao)地鐵即(ji)將擘畫出一副全新的(de)藍圖，以(yi)公共交(jiao)通引領(ling)城市(shi)發展的(de)理(li)念，吸(xi)引更多資(zi)本、技(ji)術、人才等(deng)通過青島(dao)、山(shan)東流向國(guo)內國(guo)際(ji)更大的(de)市(shi)場，進而向世界展現位于黃(huang)海之(zhi)濱這(zhe)座“獨(du)角獸”城市(shi)的(de)十足潛(qian)力(li)。