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在2020年行將過去之時，青島又迎來兩條地鐵。

12月24日，兩(liang)條(tiao)對青島市民生活和城市發展至關重要(yao)的地鐵線(xian)1號(hao)線(xian)北(bei)段(duan)和8號(hao)線(xian)北(bei)段(duan)正式開通。

地鐵1、8號線(xian)(xian)北段(duan)開通(tong)后，將(jiang)(jiang)與已運(yun)營的地鐵2、3、11、13號線(xian)(xian)共(gong)(gong)同(tong)構(gou)成青(qing)島市(shi)的基本(ben)軌道(dao)交通(tong)網絡骨架(jia)，青(qing)島地鐵網線(xian)(xian)運(yun)營線(xian)(xian)路達到6條、246公(gong)里，軌道(dao)交通(tong)網絡初步(bu)形成，將(jiang)(jiang)有效緩解地面交通(tong)壓力，改善市(shi)民出行(xing)環境，促進公(gong)共(gong)(gong)交通(tong)服務(wu)水平(ping)的提升。

線(xian)路基本覆蓋了(le)北岸(an)城(cheng)區(qu)(qu)中心區(qu)(qu)、重要高(gao)新技術產業(ye)(ye)區(qu)(qu)、金融產業(ye)(ye)區(qu)(qu)和制造業(ye)(ye)基地(di)(di)，與相關的產業(ye)(ye)規劃布局能(neng)夠(gou)較好(hao)的吻(wen)合，能(neng)夠(gou)為這些(xie)地(di)(di)區(qu)(qu)提供高(gao)強度開發條件，并改善這些(xie)地(di)(di)區(qu)(qu)的交通聯(lian)系。

1號線(xian)北段(duan)(duan)開(kai)通，南段(duan)(duan)何(he)時運營成為市(shi)民(min)新的(de)期待。在(zai)剛剛結束的(de)青(qing)島市(shi)“三(san)民(min)”活動云述職(zhi)中，青(qing)島市(shi)交通運輸局副局長李虎(hu)成表(biao)示(shi)，1號線(xian)南段(duan)(duan)爭取明年開(kai)通。

地鐵建設(she)進度一(yi)直是(shi)市民(min)關(guan)注的(de)熱點話題(ti)之一(yi)，輿論(lun)對(dui)地鐵建設(she)也給予足夠(gou)的(de)關(guan)注。

因為每個人都明白，地鐵(tie)(tie)是推動城市發展(zhan)、能級躍升的強勁引擎。這種推動作用在地鐵(tie)(tie)路線規劃、施工建設過程(cheng)中(zhong)就開始(shi)顯現了(le)。

市民的(de)急切心理可以理解(jie)，不過(guo)有些(xie)現實亦不能回(hui)避(bi)：地(di)鐵建設(she)并非簡單(dan)的(de)施工(gong)問題，背后(hou)是一個復雜的(de)系統工(gong)程(cheng)，關系到城市運(yun)轉的(de)方(fang)方(fang)面(mian)面(mian)。

從某種程(cheng)度(du)來(lai)說，一(yi)條地鐵的建設過(guo)程(cheng)，也是理順一(yi)座(zuo)城市各種關(guan)系、完善城市功能、優(you)化城市品質的過(guo)程(cheng)。

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青(qing)島人對地鐵(tie)1號線，有足夠的期待理由。

作為串起5個區(qu)(qu)市的大動脈(mo)，1號(hao)線寄托了太多人的期望。而此次試(shi)運行的1號(hao)線北(bei)段（青(qing)島(dao)北(bei)站～東郭(guo)莊站）全長21.9公(gong)里，設車站15座，串聯高鐵(tie)青(qing)島(dao)北(bei)站、青(qing)島(dao)汽車北(bei)站、流亭(ting)機(ji)場三大交通樞紐(niu)，將加強城(cheng)陽區(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)和主城(cheng)區(qu)(qu)的聯系，帶動沿(yan)線區(qu)(qu)域(yu)土(tu)地(di)開發(fa)(fa)和社會經濟發(fa)(fa)展。

官(guan)方媒(mei)體曾專(zhuan)門解讀1號線為何“集萬千寵愛于一身”——

它是國(guo)內最(zui)長的(de)(de)跨海(hai)地鐵(tie)；它直接連接起(qi)了青島和(he)(he)黃(huang)島，橫跨五(wu)個(ge)區(qu)；它有多達41座車(che)站（3號線(xian)是22座）；它直接連接起(qi)了長江(jiang)路商圈、西部城(cheng)(cheng)區(qu)和(he)(he)臺東等眾多核心城(cheng)(cheng)區(qu)；直接連接了黃(huang)島汽(qi)車(che)站、青島火車(che)站、火車(che)北站、流亭國(guo)際機場和(he)(he)汽(qi)車(che)北站等重(zhong)要(yao)交(jiao)通(tong)樞紐；是西海(hai)岸(an)城(cheng)(cheng)區(qu)、東岸(an)城(cheng)(cheng)區(qu)和(he)(he)北岸(an)城(cheng)(cheng)區(qu)的(de)(de)快速軌(gui)道交(jiao)通(tong)走(zou)廊；可以(yi)與整個(ge)青島軌(gui)道線(xian)網中的(de)(de)多條(tiao)線(xian)路進行(xing)換乘。

可(ke)以說，于大(da)青島(dao)的(de)格局而言，這條線具有非(fei)凡的(de)意義。

目前主城(cheng)與西海岸之(zhi)間，交通鏈接仍(reng)是短板，相比與海底隧(sui)道和(he)跨海大橋，地鐵無(wu)論在(zai)便捷度(du)和(he)出行成本(ben)方面，均具有無(wu)可(ke)比擬(ni)的優勢(shi)。唯有公共(gong)交通的密度(du)上升(sheng)、成本(ben)下降，主城(cheng)和(he)西海岸之(zhi)間才會(hui)有更大的化(hua)學反應，大青島(dao)的概念才會(hui)名副其實。

所以，1號線從規(gui)劃(hua)之初就(jiu)被放置于(yu)社(she)會各(ge)界的聚光燈之下(xia)。關注度高，背負的壓力自然就(jiu)大。

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至于市民和網友關于開通時間的(de)問詢，可能連青島地鐵都不記得(de)回(hui)答過多(duo)少回(hui)。

今年6月(yue)份(fen)，網友在人民網發帖再次(ci)詢問1號線的工期(qi)，而地鐵方面的回應(ying)，言語(yu)間則處(chu)處(chu)透露出無(wu)奈之情——

青島北站以(yi)南區段部分工(gong)點(dian)征遷占地滯后較(jiao)多(duo)，線路(lu)穿(chuan)越團島、市南、市北老城(cheng)區，老舊房屋(wu)密(mi)集、施(shi)工(gong)場地狹窄，施(shi)工(gong)作業面少、渣土外運(yun)受限，且(qie)周邊人口密(mi)集、老人孩(hai)子集中，現場必須采取降低爆破振速、控(kong)制(zhi)施(shi)工(gong)時間(jian)(jian)等(deng)措施(shi)來保障周邊居民生(sheng)活質量和城(cheng)市環境，導致(zhi)有(you)效施(shi)工(gong)時間(jian)(jian)短(duan)、施(shi)工(gong)效率(lv)低。

實際上，地鐵1號(hao)線面臨的困(kun)難，遠(yuan)不止(zhi)這(zhe)些。

全(quan)長59.97公里的(de)(de)1號(hao)線，橫跨(kua)5個區(qu)市，穿河過海，青島城(cheng)區(qu)區(qu)域(yu)的(de)(de)地(di)質(zhi)難點和風險幾乎(hu)都遇到了，被業內成為“國內地(di)質(zhi)的(de)(de)百科(ke)全(quan)書”。

1號線沿線跨越膠縣(xian)斷裂(lie)、牟平(ping)～即墨斷裂(lie)膠州(zhou)斷裂(lie)、滄口斷裂(lie)、劈石口～浮山所斷裂(lie)、王哥莊～山東頭斷裂(lie)、朝連島南斷裂(lie)等多(duo)條斷裂(lie)帶(dai)，其中僅過海(hai)隧(sui)道海(hai)域段穿(chuan)越4組14條斷層破碎帶(dai)， 斷裂(lie)構(gou)造發(fa)育地帶(dai)巖(yan)(yan)石破碎、完整(zheng)性(xing)(xing)差，強度很低，巖(yan)(yan)體(ti)結構(gou)以散體(ti)狀為主，穩(wen)定性(xing)(xing)很差；部分區域基(ji)巖(yan)(yan)直接與含水(shui)砂層接觸，存在著(zhu)密切(qie)的(de)(de)水(shui)力聯系，水(shui)文地質條件十分復雜(za)，施工(gong)的(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)、穩(wen)定性(xing)(xing)存在著(zhu)嚴重的(de)(de)安全(quan)隱患。

據統計，1號線(xian)有(you)I級(ji)風(feng)險(xian)(xian)源17處(chu)，II級(ji)風(feng)險(xian)(xian)源359處(chu)，截至目前，剩(sheng)余I級(ji)風(feng)險(xian)(xian)源4處(chu)，II級(ji)風(feng)險(xian)(xian)源61處(chu)。這些(xie)風(feng)險(xian)(xian)源多處(chu)于水文(wen)地質條件不良(liang)、周邊環(huan)境復雜敏感(gan)、地下(xia)管線(xian)密布等(deng)區(qu)域，施工風(feng)險(xian)(xian)系(xi)數高。

比(bi)如，勝安(an)區間(jian)（勝利橋站至安(an)順車輛(liang)段(duan)）右線(xian)全長1331米，側穿既(ji)有(you)鐵路、高架橋橋墩，下穿跨海大(da)橋高架路匝道(dao)、李村河(he)等(deng)重大(da)風險源(yuan)；瓦貴(gui)區間(jian)（瓦屋(wu)莊站至貴(gui)州(zhou)路站），巖體(ti)極為破碎，存(cun)在掉塊風險。

施工中(zhong)遇(yu)到(dao)的(de)(de)很多(duo)地質問題，沒有前(qian)例可循，唯有自身探索，開創解決(jue)之道。由(you)此帶(dai)來的(de)(de)時間成本，往往難以把控。

廟頭站(zhan)～文陽路站(zhan)區間施工時(shi)，遭(zao)遇嚴重涌水。為突破(po)難題，地鐵方面專門邀(yao)請院(yuan)士會診出(chu)招。

2019年9月24日，地(di)鐵集團、一號線公司組織各(ge)參建單位邀請了(le)(le)中國工程院陳湘生院士、全國勘察(cha)設計(ji)(ji)大師(shi)史玉(yu)新(xin)大師(shi)、凍(dong)結(jie)法專(zhuan)(zhuan)項設計(ji)(ji)施工專(zhuan)(zhuan)家徐兵(bing)壯、林鴻苞、青(qing)島本地(di)水文地(di)質專(zhuan)(zhuan)家張敬志共五名(ming)各(ge)地(di)專(zhuan)(zhuan)家聚集島城進(jin)行(xing)咨詢論證，對方(fang)案進(jin)行(xing)會診把脈。最(zui)終，成功開創了(le)(le)青(qing)島地(di)鐵的首例(li)“凍(dong)結(jie)法”。

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相(xiang)比于地質問題(ti)，地鐵(tie)在施工之外的(de)工作更加龐(pang)雜(za)、繁(fan)瑣，涉及到(dao)施工區域的(de)居(ju)民(min)，關(guan)系到(dao)幾乎(hu)所有與城市管理有關(guan)的(de)部門(men)。

管線遷改(gai)、交通(tong)調(diao)流、施(shi)工(gong)影(ying)響……無論是哪個城市(shi)，這部分工(gong)作都是最令施(shi)工(gong)方頭疼(teng)的“難言之隱(yin)”。

地(di)鐵1號線(xian)站(zhan)多位(wei)于城市(shi)中心繁華區域(yu)，需要遷(qian)改的管線(xian)超過500條，總長度60000余米。

管(guan)線(xian)(xian)遷(qian)改工程(cheng)涉及通(tong)(tong)信、電(dian)力、給水(shui)(shui)、熱力、燃氣(qi)(qi)、中(zhong)水(shui)(shui)、雨水(shui)(shui)、污水(shui)(shui)及油氣(qi)(qi)管(guan)道等多(duo)種(zhong)類型管(guan)道，需要(yao)與各管(guan)線(xian)(xian)產(chan)權單位(wei)、管(guan)理(li)部(bu)門(men)進(jin)行(xing)大(da)量的(de)(de)溝通(tong)(tong)、協調，僅(jin)通(tong)(tong)信類管(guan)線(xian)(xian)的(de)(de)產(chan)權管(guan)理(li)部(bu)門(men)就包(bao)含(han)了聯通(tong)(tong)、移(yi)動、電(dian)信、鐵通(tong)(tong)、有線(xian)(xian)電(dian)視(shi)、公安等眾(zhong)多(duo)部(bu)門(men)，而地鐵1號線(xian)(xian)因線(xian)(xian)路較長，跨(kua)越(yue)五個行(xing)政區，需要(yao)對接(jie)協調的(de)(de)部(bu)門(men)多(duo)達50余個。部(bu)門(men)眾(zhong)多(duo)，對管(guan)線(xian)(xian)遷(qian)改的(de)(de)要(yao)求又不盡相(xiang)同，施工的(de)(de)難度陡然增加。

交(jiao)通調(diao)流則需要與市交(jiao)警、區交(jiao)警、城管局、交(jiao)通運輸局、公交(jiao)公司等部門進行大量的(de)對接、匯報(bao)，反復召(zhao)開現場會，最(zui)終才能確(que)定調(diao)流方(fang)案。

施工過(guo)程中(zhong)，也要(yao)考慮周邊居民的“感(gan)受”。

1號線全線41個(ge)(ge)車站、42個(ge)(ge)區間、4個(ge)(ge)開閉所外電源地(di)下(xia)管廊、2個(ge)(ge)車輛段(duan)、1個(ge)(ge)控(kong)制(zhi)中心穿(chuan)越(yue)人口密集城區，其中約80%的區域采用爆破施工，周(zhou)邊(bian)受影(ying)響的居(ju)民近10萬(wan)戶。進場施工時，噪(zao)音振動(dong)、光(guang)照(zhao)(zhao)揚塵以及工地(di)圍擋對周(zhou)邊(bian)商鋪經營、市(shi)民正常出行的影(ying)響，方方面面都要(yao)照(zhao)(zhao)顧到，制(zhi)定詳細方案。

值得一(yi)提的是，1號線施工(gong)過程(cheng)中(zhong)引入(ru)了“工(gong)業互聯網(wang)+新技術”，大大提升(sheng)了工(gong)程(cheng)質量和建設進度(du)，并減少了人(ren)力(li)成本。

通(tong)過(guo)建立BIM應用軟件與工業(ye)互(hu)聯網之(zhi)間的數據(ju)轉換，利用BIM技術(shu)(shu)的直觀(guan)性、可分(fen)析(xi)性、可共享性及可管理(li)性等特征，實現青島(dao)地(di)鐵(tie)1號線全(quan)過(guo)程信(xin)息的集成、交互(hu)、展(zhan)示和管理(li)，為青島(dao)地(di)鐵(tie)的項目(mu)管理(li)提(ti)供準(zhun)確及時的基礎數據(ju)與技術(shu)(shu)分(fen)析(xi)手段，實現數據(ju)產(chan)生、數據(ju)史、流程審批、動態統計、決策分(fen)析(xi)的完整管理(li)閉環，提(ti)升項目(mu)管理(li)的信(xin)息化與精細化水(shui)平，使青島(dao)地(di)鐵(tie)從“建造”邁向(xiang)“智造”。

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幾乎每(mei)一座城(cheng)市的地鐵，都(dou)是在質疑聲(sheng)中(zhong)修建起來的。

究其(qi)原因，地鐵修建完全超出了(le)“施(shi)(shi)工(gong)(gong)”的(de)概念，是一個(ge)牽涉到諸多方面的(de)系統工(gong)(gong)程。某(mou)一個(ge)細小環(huan)節出現問題，就會影響到施(shi)(shi)工(gong)(gong)進度。最(zui)近，南方一城市都地鐵線路(lu)因施(shi)(shi)工(gong)(gong)地塊內有污染土，工(gong)(gong)期(qi)延后6個(ge)月。

放眼全國，類似青島地鐵1號(hao)線項目線路(lu)這(zhe)么長的、難度(du)這(zhe)么大的，建設周期都不短。

    上海(hai)11號線(xian)(xian)長(chang)(chang)度82.4公里，是(shi)(shi)世界(jie)上最長(chang)(chang)的(de)地(di)鐵線(xian)(xian)路，也是(shi)(shi)中(zhong)國第(di)一條跨(kua)省地(di)鐵線(xian)(xian)路，共設38座(zuo)車(che)(che)站(zhan)，其(qi)中(zhong)14座(zuo)高架站(zhan)、1座(zuo)地(di)面(mian)車(che)(che)站(zhan)、23座(zuo)地(di)下車(che)(che)站(zhan)。2007年(nian)3月開(kai)工建(jian)設，2015年(nian)12年(nian)全線(xian)(xian)開(kai)通，歷(li)時8年(nian)多(duo)。

全長(chang)64.4公(gong)里(li)的廣(guang)州3號(hao)線更是(shi)建(jian)設(she)了近10年，該線路共設(she)置30座(zuo)(zuo)車站，全部為地(di)下車站，2001年12月(yue)開工建(jian)設(she)，2010年12月(yue)才(cai)全線開通。還有重慶(qing)的6號(hao)線，全長(chang)63.3公(gong)里(li)，高架站6座(zuo)(zuo)、地(di)下站27座(zuo)(zuo)，2009年開工建(jian)設(she)，2016年1月(yue)完工。

再(zai)比如西安(an)，地(di)處濕陷(xian)性(xing)黃(huang)土(tu)地(di)區，濕陷(xian)性(xing)黃(huang)土(tu)具(ju)有大(da)(da)孔隙、垂(chui)直節理發育(yu)、天然含水(shui)量低等特點(dian)，浸水(shui)后容易(yi)發生濕陷(xian)。地(di)質困境，加之西安(an)地(di)下遍布的歷(li)代大(da)(da)墓(mu)，一度(du)讓(rang)西安(an)的地(di)鐵建(jian)設(she)進(jin)度(du)成(cheng)為(wei)調侃的對(dui)象。

已開工5年(nian)(nian)青島地鐵1號線，預計今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)北段開通，這一速(su)度在同類級(ji)別的線路中并不算慢。

在青島地(di)鐵線(xian)路中，1號(hao)線(xian)具有(you)“標(biao)桿(gan)性”意義，復(fu)雜的(de)地(di)質條(tiao)件、涉(she)及5個區的(de)征(zheng)遷(qian)、人口密(mi)集(ji)區域的(de)施工、跨海建(jian)設(she)的(de)經(jing)驗(yan)(yan)等等。可(ke)以說，今天地(di)鐵1號(hao)線(xian)經(jing)歷的(de)，將為(wei)未(wei)來青島建(jian)設(she)地(di)鐵提(ti)供“教科書(shu)”般的(de)經(jing)驗(yan)(yan)。