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在2020年行(xing)將過(guo)去之時，青島(dao)又迎來兩條地鐵。

12月24日，兩條對青島(dao)市(shi)民生活和城市(shi)發(fa)展至關重要的地鐵(tie)線(xian)(xian)1號線(xian)(xian)北段和8號線(xian)(xian)北段正式(shi)開(kai)通。

地(di)鐵(tie)1、8號線(xian)北(bei)段開(kai)通(tong)(tong)(tong)后，將與(yu)已運營(ying)的地(di)鐵(tie)2、3、11、13號線(xian)共(gong)同構成(cheng)青(qing)島市的基本軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)網(wang)絡骨架，青(qing)島地(di)鐵(tie)網(wang)線(xian)運營(ying)線(xian)路達到6條、246公里，軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)網(wang)絡初步形成(cheng)，將有效緩(huan)解地(di)面交通(tong)(tong)(tong)壓力，改善(shan)市民出(chu)行(xing)環境，促進公共(gong)交通(tong)(tong)(tong)服(fu)務水(shui)平(ping)的提(ti)升。

線路基(ji)本覆蓋了北岸城(cheng)區(qu)中(zhong)心區(qu)、重要高新技(ji)術產(chan)業區(qu)、金融產(chan)業區(qu)和制造業基(ji)地，與相關的產(chan)業規(gui)劃布局(ju)能夠較好(hao)的吻合，能夠為這些地區(qu)提供高強度開(kai)發條(tiao)件，并改善這些地區(qu)的交通聯系(xi)。

1號線北段(duan)開(kai)通，南(nan)段(duan)何時運營成為(wei)市民(min)新的期待。在(zai)剛剛結束的青(qing)(qing)島市“三民(min)”活(huo)動云(yun)述職(zhi)中(zhong)，青(qing)(qing)島市交通運輸局副(fu)局長李虎成表示，1號線南(nan)段(duan)爭取明年開(kai)通。

地鐵建設(she)進度(du)一(yi)直是市民關(guan)注的熱點話題之一(yi)，輿(yu)論對地鐵建設(she)也給予足夠的關(guan)注。

因為每(mei)個人都(dou)明白，地(di)鐵(tie)是推動(dong)城(cheng)市發展、能級(ji)躍升的強勁(jing)引(yin)擎(qing)。這種推動(dong)作用在地(di)鐵(tie)路線規(gui)劃、施工建設過程中就開始(shi)顯現了。

市民的急(ji)切心理可以理解，不(bu)過(guo)有些(xie)現實(shi)亦不(bu)能(neng)回避：地鐵建(jian)設并非簡(jian)單的施工(gong)問題(ti)，背后是(shi)一個復雜(za)的系統工(gong)程，關(guan)系到(dao)城市運轉的方方面面。

從某種(zhong)程(cheng)度來(lai)說，一條(tiao)地鐵的建(jian)設過程(cheng)，也是理順一座(zuo)城(cheng)市各(ge)種(zhong)關系、完善城(cheng)市功能(neng)、優(you)化城(cheng)市品質的過程(cheng)。

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青島人對地鐵1號線，有(you)足夠的(de)期待理由。

作為串(chuan)起(qi)5個區(qu)市的(de)大(da)動脈(mo)，1號(hao)線(xian)寄托了太多人的(de)期望。而此次試運(yun)行的(de)1號(hao)線(xian)北(bei)段（青(qing)島北(bei)站(zhan)～東郭莊站(zhan)）全長21.9公(gong)里(li)，設車(che)站(zhan)15座，串(chuan)聯高(gao)鐵青(qing)島北(bei)站(zhan)、青(qing)島汽車(che)北(bei)站(zhan)、流(liu)亭機場三大(da)交(jiao)通樞紐，將加(jia)強(qiang)城陽區(qu)、李(li)滄區(qu)和(he)主城區(qu)的(de)聯系，帶(dai)動沿線(xian)區(qu)域土地開發和(he)社會經濟發展。

官方媒體曾(ceng)專門解讀1號線為何“集(ji)萬千寵愛于一身”——

它(ta)是(shi)國內最長的跨海地(di)鐵；它(ta)直(zhi)接(jie)連(lian)接(jie)起(qi)了青島(dao)和黃(huang)島(dao)，橫跨五個區(qu)；它(ta)有(you)多達41座(zuo)車站（3號線是(shi)22座(zuo)）；它(ta)直(zhi)接(jie)連(lian)接(jie)起(qi)了長江路(lu)商圈、西部城區(qu)和臺東等眾多核心城區(qu)；直(zhi)接(jie)連(lian)接(jie)了黃(huang)島(dao)汽車站、青島(dao)火(huo)(huo)車站、火(huo)(huo)車北站、流亭(ting)國際機場(chang)和汽車北站等重要交通樞紐；是(shi)西海岸城區(qu)、東岸城區(qu)和北岸城區(qu)的快速軌道交通走廊；可以與(yu)整(zheng)個青島(dao)軌道線網(wang)中的多條線路(lu)進行(xing)換乘(cheng)。

可以說，于大青島的(de)格局而言，這條(tiao)線具有非凡(fan)的(de)意義。

目前主城(cheng)與西(xi)海岸之間，交通(tong)鏈接(jie)仍是短板(ban)，相比與海底隧道和(he)(he)(he)跨海大(da)橋，地(di)鐵無論(lun)在(zai)便捷度和(he)(he)(he)出行(xing)成(cheng)本方面，均具有無可(ke)比擬的(de)優勢。唯有公共交通(tong)的(de)密度上升、成(cheng)本下降(jiang)，主城(cheng)和(he)(he)(he)西(xi)海岸之間才(cai)會(hui)有更(geng)大(da)的(de)化(hua)學反應，大(da)青島(dao)的(de)概念才(cai)會(hui)名副其實。

所以，1號線從(cong)規劃之(zhi)初就(jiu)被放置于社會(hui)各界的聚光燈(deng)之(zhi)下(xia)。關注度高，背負的壓(ya)力自然就(jiu)大。

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至(zhi)于市民和網友關于開通時間的問詢，可能連青(qing)島地(di)鐵都不記得回答(da)過多少回。

今年6月份，網(wang)友在人(ren)民網(wang)發帖再(zai)次詢(xun)問1號線的工期，而地(di)鐵方面的回應，言語間(jian)則處處透露出無奈(nai)之(zhi)情——

青島北站(zhan)以南區段部分(fen)工(gong)(gong)點征(zheng)遷占地(di)滯后較多(duo)，線路穿越團島、市南、市北老(lao)城區，老(lao)舊(jiu)房屋密(mi)集(ji)、施工(gong)(gong)場(chang)地(di)狹窄，施工(gong)(gong)作業面少(shao)、渣土外運受限(xian)，且周邊(bian)人(ren)口密(mi)集(ji)、老(lao)人(ren)孩子集(ji)中，現場(chang)必須采取降低爆破振速、控(kong)制(zhi)施工(gong)(gong)時(shi)間等措施來保障(zhang)周邊(bian)居民生活質量和城市環(huan)境(jing)，導(dao)致有效施工(gong)(gong)時(shi)間短、施工(gong)(gong)效率低。

實(shi)際上，地鐵(tie)1號(hao)線(xian)面臨的困難，遠不止這些。

全長59.97公里(li)的(de)(de)1號線(xian)，橫跨5個區(qu)市，穿(chuan)河過海，青島城(cheng)區(qu)區(qu)域的(de)(de)地(di)質(zhi)難點和風險(xian)幾乎(hu)都(dou)遇到了，被業內成為“國內地(di)質(zhi)的(de)(de)百科(ke)全書”。

1號線(xian)沿線(xian)跨越(yue)膠縣斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、牟平～即墨斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)膠州斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、滄口斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、劈(pi)石口～浮山所斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、王哥莊～山東頭(tou)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、朝連(lian)島南斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)等(deng)多條(tiao)(tiao)斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶，其中(zhong)僅過海(hai)隧道(dao)海(hai)域段穿越(yue)4組(zu)14條(tiao)(tiao)斷(duan)(duan)(duan)層破(po)碎帶， 斷(duan)(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)構造發育(yu)地帶巖(yan)石破(po)碎、完整性(xing)(xing)(xing)差，強度很(hen)(hen)低，巖(yan)體(ti)結構以散體(ti)狀為主，穩定性(xing)(xing)(xing)很(hen)(hen)差；部(bu)分區域基巖(yan)直接(jie)與含水(shui)砂層接(jie)觸，存在(zai)著(zhu)密切的水(shui)力聯系(xi)，水(shui)文地質條(tiao)(tiao)件(jian)十分復(fu)雜(za)，施工(gong)的安全(quan)性(xing)(xing)(xing)、穩定性(xing)(xing)(xing)存在(zai)著(zhu)嚴重的安全(quan)隱患。

據統計，1號線有I級(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)17處(chu)，II級(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)359處(chu)，截至目前，剩(sheng)余I級(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)4處(chu)，II級(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)61處(chu)。這些風險(xian)(xian)源(yuan)多處(chu)于水文地質條件(jian)不良、周邊環境復雜(za)敏(min)感(gan)、地下管線密布等(deng)區域，施(shi)工風險(xian)(xian)系數高。

比如，勝(sheng)安(an)區(qu)間（勝(sheng)利橋(qiao)(qiao)(qiao)站至安(an)順車輛段）右(you)線全長1331米(mi)，側穿(chuan)既有鐵(tie)路(lu)、高(gao)架橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，下穿(chuan)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)高(gao)架路(lu)匝道、李村(cun)河等重大(da)風(feng)險(xian)源；瓦(wa)貴區(qu)間（瓦(wa)屋(wu)莊(zhuang)站至貴州路(lu)站），巖體極為破碎，存(cun)在掉塊風(feng)險(xian)。

施工中(zhong)遇(yu)到的(de)很多(duo)地質問(wen)題，沒(mei)有(you)前(qian)例可循，唯有(you)自身探索，開(kai)創解決之(zhi)道(dao)。由(you)此(ci)帶來的(de)時(shi)間(jian)成本，往往難以把控。

廟頭站～文陽(yang)路(lu)站區間(jian)施(shi)工時，遭遇(yu)嚴重涌水。為突破(po)難題，地鐵(tie)方面專門邀請院士會(hui)診出招。

2019年9月24日，地(di)鐵(tie)集(ji)團、一號線公司(si)組織各參建(jian)單位(wei)邀請(qing)了中國工程(cheng)院陳湘生院士、全國勘察(cha)設計大師史玉(yu)新大師、凍(dong)結(jie)(jie)法專(zhuan)項設計施工專(zhuan)家(jia)徐兵壯、林鴻(hong)苞(bao)、青島(dao)本地(di)水文地(di)質專(zhuan)家(jia)張敬志共五(wu)名各地(di)專(zhuan)家(jia)聚集(ji)島(dao)城進(jin)行咨詢論證(zheng)，對方案進(jin)行會診把脈。最終，成功(gong)開創(chuang)了青島(dao)地(di)鐵(tie)的(de)首例(li)“凍(dong)結(jie)(jie)法”。

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相比于(yu)地(di)質問題(ti)，地(di)鐵在施工之外的(de)工作(zuo)更加龐雜(za)、繁瑣，涉及到施工區域(yu)的(de)居民(min)，關系到幾乎所有(you)與城市(shi)管理有(you)關的(de)部門。

管線遷改、交通調流、施工(gong)(gong)影(ying)響……無(wu)論是哪個城市，這部分工(gong)(gong)作都(dou)是最(zui)令施工(gong)(gong)方頭疼的“難言之隱”。

地鐵1號線(xian)站多位于城市中心繁華區域，需要遷改的管(guan)線(xian)超過500條，總(zong)長度60000余米。

管(guan)線(xian)遷改(gai)工(gong)程(cheng)涉及通(tong)(tong)信(xin)(xin)、電力、給水(shui)、熱(re)力、燃氣、中水(shui)、雨水(shui)、污水(shui)及油氣管(guan)道(dao)(dao)等多(duo)種類型管(guan)道(dao)(dao)，需要(yao)與各管(guan)線(xian)產權單位、管(guan)理部(bu)(bu)門進(jin)行大量的溝通(tong)(tong)、協調，僅通(tong)(tong)信(xin)(xin)類管(guan)線(xian)的產權管(guan)理部(bu)(bu)門就包含了聯通(tong)(tong)、移動、電信(xin)(xin)、鐵通(tong)(tong)、有線(xian)電視、公安等眾多(duo)部(bu)(bu)門，而地鐵1號線(xian)因(yin)線(xian)路較長，跨越五個(ge)行政(zheng)區，需要(yao)對接協調的部(bu)(bu)門多(duo)達50余(yu)個(ge)。部(bu)(bu)門眾多(duo)，對管(guan)線(xian)遷改(gai)的要(yao)求又不盡相同，施工(gong)的難度陡然(ran)增(zeng)加。

交(jiao)通調流則需要與(yu)市交(jiao)警、區交(jiao)警、城管(guan)局(ju)、交(jiao)通運輸局(ju)、公交(jiao)公司等部門進行大量的對接(jie)、匯報，反復召開現場會，最終才能確定調流方案。

施工過程中，也要考慮(lv)周邊居(ju)民的“感受”。

1號線全線41個車(che)站、42個區間、4個開閉(bi)所外電源地下(xia)管廊(lang)、2個車(che)輛(liang)段、1個控制中(zhong)心(xin)穿越人口密(mi)集城區，其中(zhong)約80%的區域采用(yong)爆破施工(gong)(gong)，周邊受影響的居民近10萬戶。進場施工(gong)(gong)時，噪音振動(dong)、光照揚(yang)塵以及工(gong)(gong)地圍(wei)擋對(dui)周邊商鋪經(jing)營、市民正常(chang)出行的影響，方(fang)方(fang)面面都要照顧到(dao)，制定詳細方(fang)案。

值得一提(ti)的(de)是，1號(hao)線施工過程(cheng)中(zhong)引(yin)入了“工業互聯網+新技術(shu)”，大(da)大(da)提(ti)升了工程(cheng)質量和建設進度，并減少了人力成本。

通過建(jian)立BIM應用(yong)軟件與工業互聯(lian)網(wang)之間的(de)數(shu)據(ju)轉換，利用(yong)BIM技(ji)術(shu)的(de)直觀性(xing)、可(ke)分(fen)析性(xing)、可(ke)共享性(xing)及可(ke)管理性(xing)等特征，實現青島地(di)(di)鐵(tie)1號線全過程(cheng)信息的(de)集成、交互、展(zhan)示和(he)管理，為青島地(di)(di)鐵(tie)的(de)項(xiang)目(mu)管理提供準(zhun)確及時的(de)基礎數(shu)據(ju)與技(ji)術(shu)分(fen)析手段，實現數(shu)據(ju)產(chan)生、數(shu)據(ju)史、流程(cheng)審(shen)批、動態統計、決策(ce)分(fen)析的(de)完(wan)整管理閉環，提升項(xiang)目(mu)管理的(de)信息化與精細化水平，使(shi)青島地(di)(di)鐵(tie)從(cong)“建(jian)造(zao)”邁向“智造(zao)”。

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幾(ji)乎每一座(zuo)城市的地鐵，都是在質(zhi)疑(yi)聲中(zhong)修建起(qi)來的。

究其原因，地鐵修建完(wan)全超(chao)出了(le)“施工(gong)”的(de)概(gai)念，是(shi)一(yi)(yi)個牽涉到諸多方(fang)面的(de)系統(tong)工(gong)程(cheng)。某一(yi)(yi)個細小環節出現問題(ti)，就會影(ying)響到施工(gong)進度。最近(jin)，南(nan)方(fang)一(yi)(yi)城市都(dou)地鐵線(xian)路因施工(gong)地塊(kuai)內有污染土，工(gong)期(qi)延后6個月。

放眼全國，類似青島(dao)地(di)鐵1號線項目線路這(zhe)么長(chang)的(de)、難度(du)這(zhe)么大(da)的(de)，建設周(zhou)期都不(bu)短(duan)。

    上海11號(hao)線(xian)(xian)長度82.4公里，是(shi)世界上最長的(de)地(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路(lu)，也是(shi)中國(guo)第一(yi)條(tiao)跨(kua)省地(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路(lu)，共設38座(zuo)(zuo)車站，其中14座(zuo)(zuo)高架(jia)站、1座(zuo)(zuo)地(di)面車站、23座(zuo)(zuo)地(di)下車站。2007年(nian)(nian)3月開工建設，2015年(nian)(nian)12年(nian)(nian)全線(xian)(xian)開通(tong)，歷時(shi)8年(nian)(nian)多(duo)。

全(quan)長64.4公(gong)里的廣州3號線更是建(jian)設了近10年(nian)，該線路共設置30座(zuo)車站(zhan)，全(quan)部(bu)為(wei)地(di)下車站(zhan)，2001年(nian)12月(yue)開工建(jian)設，2010年(nian)12月(yue)才(cai)全(quan)線開通。還有重慶的6號線，全(quan)長63.3公(gong)里，高架站(zhan)6座(zuo)、地(di)下站(zhan)27座(zuo)，2009年(nian)開工建(jian)設，2016年(nian)1月(yue)完工。

再(zai)比如西安，地(di)(di)處(chu)濕陷(xian)(xian)性黃土地(di)(di)區(qu)，濕陷(xian)(xian)性黃土具有大孔隙、垂直節(jie)理發育、天然含水(shui)量低(di)等特點，浸水(shui)后容(rong)易(yi)發生濕陷(xian)(xian)。地(di)(di)質困(kun)境，加之(zhi)西安地(di)(di)下遍布的(de)歷(li)代大墓(mu)，一度(du)(du)讓西安的(de)地(di)(di)鐵建設進度(du)(du)成(cheng)為調(diao)侃的(de)對象。

已(yi)開工5年(nian)青島地鐵1號線，預計(ji)今年(nian)年(nian)底北段開通，這(zhe)一速度在同類級別的(de)線路(lu)中并不算慢。

在青島地(di)鐵線(xian)路中，1號(hao)線(xian)具有(you)“標桿性”意義，復雜的(de)地(di)質條(tiao)件、涉及5個區的(de)征遷、人口密集區域的(de)施(shi)工(gong)、跨海建(jian)設(she)的(de)經(jing)驗(yan)等(deng)等(deng)。可以說，今天地(di)鐵1號(hao)線(xian)經(jing)歷的(de)，將為未來青島建(jian)設(she)地(di)鐵提供“教科書”般的(de)經(jing)驗(yan)。