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日前(qian)，青島地鐵四號(hao)線建設再迎新進(jin)展(zhan)。

四七、遼董兩區間同日貫通

1月 日，隨著最后(hou)一(yi)次爆(bao)破的結束，由中(zhong)(zhong)鐵二(er)十(shi)五(wu)局承建、中(zhong)(zhong)咨(zi)管(guan)理(li)和青(qing)島高園聯合體監管(guan)的青(qing)島地鐵四(si)(si)號(hao)線四(si)(si)七、遼董(dong)兩區間在同一(yi)天順利貫通(tong)，標志著該線路(lu)勁松四(si)(si)路(lu)站(zhan)-董(dong)家下(xia)莊(zhuang)站(zhan)隧道開挖3443米全(quan)部(bu)完成，為后(hou)期的主體大干奠定了基礎，據(ju)悉這是四(si)(si)號(hao)線首個(ge)一(yi)次性貫通(tong)兩個(ge)區間的工(gong)區。

此(ci)次貫(guan)通的四七區(qu)(qu)間(jian)891.98米，遼董區(qu)(qu)間(jian)1324.86米，這(zhe)兩(liang)個(ge)(ge)區(qu)(qu)間(jian)施工起來(lai)都可謂是(shi)難(nan)度大(da)(da)、風(feng)險多、危(wei)險系數高。整個(ge)(ge)隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖(yan)(yan)占了絕大(da)(da)部分(fen)，地層(ceng)線起伏大(da)(da)，砂層(ceng)富(fu)水豐富(fu)，隧道圍巖(yan)(yan)破碎，在開挖過程(cheng)中自穩性極差，裂隙發育，局部與基巖(yan)(yan)裂隙水相連通，隨時(shi)可能(neng)出現涌水的情況，是(shi)兩(liang)個(ge)(ge)備受關注(zhu)的重(zhong)大(da)(da)風(feng)險控(kong)制區(qu)(qu)間(jian)工程(cheng)。

面對(dui)種種困難，項目(mu)部(bu)在青島地(di)鐵四號線公司、總承包部(bu)的(de)領導下，全體參(can)建人員(yuan)攻堅克(ke)難、開拓創新、精(jing)心組織、嚴(yan)格執行標準化、科學施工。

據分管項目區(qu)間(jian)的副經理王桂泉介紹：“為了(le)(le)安全(quan)高效完成此次施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)任務，兩個(ge)區(qu)間(jian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)程(cheng)過程(cheng)中嚴格遵循暗挖三要素及(ji)18字(zi)方針原則(ze)。同時實施(shi)(shi)(shi)夜查(cha)制(zhi)度，通過對爆破開挖、拱架制(zhi)安、初支(zhi)噴混等(deng)關(guan)鍵工(gong)(gong)序的管控，確保了(le)(le)隧道施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的安全(quan)進行(xing)；針對圍巖穩定(ding)性差的難點，四號線公司同我們多次組(zu)織召開專家評(ping)審會，通過采用TRD工(gong)(gong)法(fa)、降水井、半斷面帷幕(mu)注(zhu)漿(jiang)和(he)管棚等(deng)方式(shi)進行(xing)加強支(zhi)護，最終形成了(le)(le)一(yi)挖一(yi)注(zhu)的施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)模式(shi)，既(ji)保證了(le)(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安全(quan)，也加快了(le)(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)進度，最終實現(xian)了(le)(le)隧道順利貫通。”

除此(ci)之外，項目(mu)還把眾多的“黑科技”應用(yong)于區間的施(shi)工(gong)。為了(le)(le)防止施(shi)工(gong)產(chan)生的水(shui)污(wu)染環(huan)境，項目(mu)在工(gong)點應用(yong)“污(wu)泥(ni)(ni)(ni)處理系(xi)統(tong)”。據項目(mu)安(an)質部長翟騰飛介紹：“安(an)裝污(wu)泥(ni)(ni)(ni)處理系(xi)統(tong)后，施(shi)工(gong)產(chan)生的泥(ni)(ni)(ni)水(shui)可通(tong)過抽(chou)排(pai)設(she)備從地下輸送至該系(xi)統(tong)內，經(jing)過濾、分離、沉降(jiang)(jiang)等(deng)工(gong)序將(jiang)水(shui)、泥(ni)(ni)(ni)分離，清水(shui)用(yong)于沖洗車(che)輪等(deng)需求，泥(ni)(ni)(ni)砂則留(liu)在了(le)(le)工(gong)地，實現了(le)(le)水(shui)的循環(huan)利用(yong)。”不僅如此(ci)，項目(mu)為了(le)(le)減少(shao)施(shi)工(gong)給周(zhou)邊(bian)市民帶來的影響，建設(she)全封閉綠色施(shi)工(gong)廠(chang)房，實現施(shi)工(gong)場地工(gong)廠(chang)化(hua)、作(zuo)業工(gong)序車(che)間化(hua)，最大限度降(jiang)(jiang)低粉塵、噪音(yin)以及爆破產(chan)生的沖擊波(bo)，項目(mu)也(ye)因(yin)此(ci)通(tong)過了(le)(le)山東省綠色科技示范工(gong)程(cheng)的前(qian)期評(ping)審。

內(nei)蒙(meng)古路站順利封頂

1月(yue)10日，青島市地鐵4號線(xian)內(nei)蒙古路站主體結構(gou)最后一(yi)板(ban)拱部混凝土澆筑完成(cheng)，標志著車站結構(gou)施(shi)工全(quan)部施(shi)工完成(cheng)，并順利封(feng)頂。

 內(nei)(nei)蒙(meng)古(gu)路(lu)站為(wei)(wei)青島地鐵4號線的第6個(ge)(ge)車(che)站。車(che)站位于杭鞍高架橋匝道南側的內(nei)(nei)蒙(meng)古(gu)路(lu)上，沿內(nei)(nei)蒙(meng)古(gu)路(lu)路(lu)中布(bu)置。車(che)站為(wei)(wei)地下兩(liang)層島式11m站臺的暗挖車(che)站，全長200m，標準(zhun)段(duan)寬20.9m。本站共(gong)設置 2個(ge)(ge)出入口、2組風(feng)亭、1個(ge)(ge)消(xiao)防豎井及1個(ge)(ge)無障礙電梯豎井。

自開工(gong)以來，在(zai)青島地(di)鐵四號線公司、總承包部、土建03工(gong)區(qu)（中鐵十八局）等(deng)全體參建人(ren)員共同努力下(xia)，攻堅克難、開拓創新、精心 組(zu)織、嚴格執行標準化、科學施(shi)工(gong)。利用TBM過(guo)站門架，有效解決了(le)區(qu)間TBM過(guo)站和車(che)站施(shi)工(gong)的交叉影響(xiang)；順利通(tong)過(guo)了(le)VI級圍巖不良地(di)質等(deng)重大風險(xian)；攻克了(le)豎井橫(heng)通(tong)道(dao)至(zhi)車(che)站主體結構轉換、大斷(duan)面(mian)大跨單拱隧道(dao)復合式襯砌支護等(deng)技術(shu)難點。

施工(gong)過程(cheng)(cheng)中，各方克服疫情影響，高標準(zhun)、嚴要(yao)求，各項工(gong)作有序開展，本年度獲得山東省綠色智慧(hui)建造(zao)科技(ji)示(shi)(shi)范工(gong)程(cheng)(cheng)，青島市市政工(gong)程(cheng)(cheng)標準(zhun)化示(shi)(shi)范工(gong)地等榮譽，取得較好(hao)成績。內蒙(meng)古路站主體結構完工(gong)封(feng)頂(ding)，為下(xia)(xia)一步附屬結構施工(gong)打下(xia)(xia)堅實基礎。

青(qing)島(dao)地(di)鐵四號線公司、中鐵十八局（土建(jian)03工區）等各參建(jian)單位將以此為契(qi)機，本(ben)著對安全、質(zhi)量以及(ji)文(wen)明施(shi)(shi)工負責的態(tai)度(du)，盡心盡責，嚴格把(ba)關,優質(zhi)高效地(di)完成后續施(shi)(shi)工任務(wu)。

4號線(xian)斷面最大的暗挖區間(jian)主體結構施工全(quan)面完成

1月9日，伴隨(sui)著最(zui)后一車(che)混凝土(tu)澆(jiao)筑(zhu)完畢，青島地鐵4號線(xian)(xian)(xian)起點至(zhi)人民會(hui)堂(tang)站折返(fan)線(xian)(xian)(xian)區(qu)間(jian)主體結構施工全(quan)面完成，標志著4號線(xian)(xian)(xian)斷(duan)面最(zui)大的(de)暗挖區(qu)間(jian)順(shun)利(li)完工。

起人區間(jian)全長302.95米(mi)(mi)，標準(zhun)斷(duan)面寬21米(mi)(mi)，高14米(mi)(mi)，斷(duan)面尺寸260平米(mi)(mi)，為單(dan)洞四線復(fu)合式襯砌結構(gou)，是青島四號線斷(duan)面最大的暗挖(wa)區間(jian)；洞身穿越地帶老舊建筑密集，周(zhou)邊(bian)環境極為復(fu)雜，加之區間(jian)斜井口部人防斷(duan)面凈空(kong)較小，混凝土運(yun)輸車輛(liang)無法直接進洞，給(gei)結構(gou)混凝土澆筑造成很大難度。

面對(dui)種種困難，中(zhong)鐵(tie)十二局(ju)集(ji)團青(qing)島地(di)(di)(di)鐵(tie)4號(hao)線01工(gong)區項目部切實按照青(qing)島地(di)(di)(di)鐵(tie)四(si)號(hao)線公司、鐵(tie)建總部施工(gong)要求，精(jing)心部署(shu)，優(you)化方案。通過車(che)站(zhan)大里程端(duan)TBM吊出井作為混(hun)凝土(tu)下料口，與人民會堂(tang)站(zhan)車(che)站(zhan)主體(ti)結(jie)構同步施工(gong)，克服作業(ye)面多(duo)、交叉作業(ye)頻繁(fan)、混(hun)凝土(tu)供應不連(lian)續、材料周轉困難等諸(zhu)多(duo)難題，最(zui)終保質(zhi)(zhi)保量完成了區間主體(ti)結(jie)構施工(gong)任務。該區間在2019年、2020年連(lian)續獲得青(qing)島地(di)(di)(di)鐵(tie)集(ji)團“工(gong)程質(zhi)(zhi)量實體(ti)樣板工(gong)地(di)(di)(di)”榮(rong)譽稱號(hao)。

據悉，青島(dao)地鐵(tie)四號線(xian)(xian)(xian)全長30.9公(gong)里，全線(xian)(xian)(xian)設(she)25座車站(zhan)，是(shi)一條真(zhen)正意義上(shang)的(de)(de)“東西大動脈”,建成后將與1、2、3、8、11五條線(xian)(xian)(xian)路換成。下一步，青島(dao)地鐵(tie)四號線(xian)(xian)(xian)公(gong)司(si)將繼續保持嚴密組織、精(jing)心施(shi)工、科學管理(li)、用精(jing)益求精(jing)的(de)(de)工程(cheng)質量完成接(jie)下來的(de)(de)主體施(shi)工階段(duan)，讓島(dao)城市民早日感(gan)受到(dao)6線(xian)(xian)(xian)換成的(de)(de)便(bian)捷。