蜜柚app下载

4月16日，2021新京智庫春季峰會繼續舉行，在“新發展理念與城市治理創新”主題論壇中，業界專家圍繞城市治理現代化、數字技術在城市治理中的價值與創新等話題展開深入研討。其中，城市智慧交通體系建設備受關注。

參與此(ci)次峰會(hui)的青島地(di)鐵集(ji)團有(you)限(xian)公司可謂城(cheng)市智慧交通的見證(zheng)者、參與者、探索者——建設線網(wang)中心、研發(fa)“車(che)車(che)通信”、上線AI客服。從“十三五”到“十四五”，青島城(cheng)市軌道建設厚積薄發(fa)，實現軌道交通線網(wang)六(liu)線聯動，通車(che)總里(li)程數達246公里(li)，國(guo)內最(zui)長穿海地(di)鐵、拿下詹天佑獎……都是(shi)青島地(di)鐵的“成績單”。

【1】 “最強大腦(nao)”掌握青島(dao)地(di)鐵(tie)全網情報(bao)

青島(dao)地鐵(tie)從線下(xia)走到線上，主要歸功于一(yi)個“神秘組織(zhi)”——線網運營管理(li)與指揮中(zhong)心（簡稱(cheng)線網中(zhong)心，MMCC），該(gai)組織(zhi)也被稱(cheng)作青島(dao)地鐵(tie)“最(zui)強(qiang)大(da)腦”。

線網中(zhong)心可(ke)以(yi)對青島(dao)地鐵全(quan)線網的(de)基礎信息、行車、供電、視頻圖像、主(zhu)要機電設備、調度指揮、突發(fa)事件、客流、清(qing)分(fen)清(qing)算、票卡、運營(ying)維(wei)護等數據進行收集、存儲、分(fen)析、挖(wa)掘，是青島(dao)地鐵名副其實的(de)控制中(zhong)心，也是青島(dao)“智(zhi)慧交(jiao)通”“智(zhi)慧城市”建設的(de)重(zhong)要組成部分(fen)。

據青島(dao)地鐵(tie)相關負責(ze)人介紹，步(bu)入網絡(luo)化運營之后(hou)，青島(dao)地鐵(tie)面臨著(zhu)復雜多變的(de)突(tu)發情況、日(ri)益提高的(de)運營管(guan)理和乘客服務需求等諸(zhu)多壓力，提前謀劃、布局，建立線(xian)(xian)網指揮中(zhong)心，從而協(xie)調各區域(yu)控制中(zhong)心運作，實(shi)現“線(xian)(xian)網監(jian)管(guan)，運營協(xie)調，應(ying)急處置”的(de)運營模(mo)式，是地鐵(tie)運營大勢所趨。

記(ji)者了解(jie)到，正(zheng)常情況(kuang)下，線(xian)網指揮(hui)中心按照“只監(jian)不控”的原則，通(tong)過各控制(zhi)中心信(xin)息報告及監(jian)查線(xian)網指揮(hui)中心系統平臺等(deng)方式，監(jian)視(shi)掌握各線(xian)路運營情況(kuang)，為各線(xian)路提供幫(bang)助及協調指導信(xin)息。

【2】“車車通信”，運維效率提高30%

每(mei)個坐過地(di)(di)鐵(tie)的人一定(ding)都抱怨過“下一趟地(di)(di)鐵(tie)怎么(me)還不來？”殊(shu)不知，看似(si)簡單的地(di)(di)鐵(tie)運營調(diao)度背后是一個復雜(za)而龐大的系統(tong)工程。在列(lie)車與列(lie)車之間找到間隔、成本、安(an)全系數等變量的最優值，需要更精細(xi)化的管理系統(tong)。

為了(le)實(shi)現(xian)這一(yi)目標，青(qing)島地鐵開(kai)始了(le)在(zai)智(zhi)能系(xi)統(tong)領域的探索。2017年11月(yue)，青(qing)島地鐵集團(tuan)牽頭相(xiang)關單位研發(fa)了(le)“基于車(che)車(che)通信的列(lie)車(che)自主運行(xing)系(xi)統(tong)（TACS）”，俗稱“車(che)車(che)通信”。

TACS是(shi)指列車(che)基于運行計劃和實(shi)時位置，實(shi)現(xian)自(zi)主資(zi)源管理并進行主動間隔防護的信號系(xi)統(tong)(tong)，該系(xi)統(tong)(tong)是(shi)國際首個基于車(che)車(che)通信的車(che)載融(rong)合列車(che)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，是(shi)列車(che)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)技術的重大突(tu)破。根據(ju)資(zi)料顯(xian)示，該項技術我國具有完全知識產權。

相關負責人(ren)介紹(shao)，TACS可以實(shi)現(xian)在(zai)同等線路配(pei)置的條件下(xia)，增(zeng)加列(lie)(lie)車(che)運行數量。列(lie)(lie)車(che)運行間(jian)隔的縮短(duan)可以讓列(lie)(lie)車(che)“更緊密、更小巧”，相應地可以縮短(duan)站(zhan)臺長度，減(jian)少投入(ru)，節約成本。

“車(che)(che)車(che)(che)通信”的(de)另一大(da)優(you)勢是去(qu)中心化，各列車(che)(che)間(jian)信息實(shi)時(shi)交(jiao)互(hu)，可(ke)以避免因(yin)單(dan)個設備故障導(dao)致地(di)鐵大(da)面(mian)積(ji)“癱瘓”。“更靠譜的(de)是，TACS系統會讓(rang)列車(che)(che)反應更加靈(ling)敏(min)，緊急(ji)制動的(de)觸發時(shi)間(jian)可(ke)以從原來的(de)0.75秒縮短到0.5秒，更及時(shi)地(di)觸發安全防(fang)護。”青島(dao)地(di)鐵相關(guan)負責(ze)人說(shuo)。

記者(zhe)還了(le)解到，使(shi)用TACS系(xi)統，建(jian)設成本可降(jiang)低25%，運維效率提(ti)高(gao)30%。目前，TACS已在青(qing)島1號線(xian)南(nan)段完成了(le)正式線(xian)路的(de)工程(cheng)應(ying)用測試，未來(lai)將在全國其他城市(shi)全面推廣(guang)應(ying)用。

【3】AI客服提(ti)供(gong)服務，每(mei)人排隊時間(jian)少四五(wu)分鐘(zhong)

對(dui)于每(mei)天早晚高峰“征戰(zhan)”地鐵的(de)“打工人”而言，最關心(xin)的(de)問題莫(mo)過(guo)于“購票(piao)便捷(jie)嗎？”“閘(zha)機出(chu)現BUG，有人及(ji)時幫我解決嗎？”城(cheng)市智慧軌道(dao)交通建(jian)設落地到服務端，真(zhen)實的(de)出(chu)行體驗是關鍵。

為將前沿(yan)的科技(ji)手段(duan)最適宜地(di)鏈接到(dao)城(cheng)市(shi)軌(gui)道交通(tong)，青島地(di)鐵率先嘗試用(yong)智能客服(fu)中心替代部分人工服(fu)務(wu)，充(chong)分利用(yong)人工智能和(he)語音識(shi)別等技(ji)術，打造智能交互和(he)自(zi)助服(fu)務(wu)系(xi)統，實現車站服(fu)務(wu)的自(zi)助化、智能化和(he)人性化。

同(tong)時，智(zhi)能客服(fu)中心(xin)增加了智(zhi)能問詢(xun)模(mo)塊(kuai)，對于一些操作不(bu)便的乘客，可(ke)以直接通(tong)過語音交互。

2020年6月29日，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)客(ke)服中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)試(shi)點項目在(zai)青島地(di)鐵(tie)2號線、4號線換乘(cheng)(cheng)站遼陽東(dong)路(lu)站上線。記者了(le)解到，單個智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)客(ke)服中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)點能(neng)(neng)同時服務4名乘(cheng)(cheng)客(ke)，與現(xian)有人(ren)工客(ke)服相比(bi)，服務響應時間(jian)縮(suo)短50%左(zuo)右，平均每位(wei)乘(cheng)(cheng)客(ke)排隊時間(jian)可節省4-5分鐘，可以釋放更多服務人(ren)力。“接下(xia)來，青島地(di)鐵(tie)將繼(ji)續完善智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)客(ke)服中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)客(ke)服知(zhi)識(shi)庫，上線電(dian)子發票、退(tui)票等更多服務功能(neng)(neng)。”相關負責(ze)人(ren)介紹。