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5月(yue)20日，隨著(zhu)最后(hou)一(yi)節軌(gui)排(pai)穩(wen)穩(wen)落地(di)，青島地(di)鐵1號線(xian)實(shi)現(xian)全(quan)(quan)線(xian)軌(gui)通(tong)。進入(ru)(ru)2021年(nian)，1號線(xian)以(yi)推進落實(shi)青島地(di)鐵集(ji)團(tuan)“攻堅落實(shi)年(nian)”為抓手，全(quan)(quan)力(li)以(yi)赴投入(ru)(ru)南(nan)段建設(she)，于2月(yue)11日實(shi)現(xian)全(quan)(quan)線(xian)洞通(tong)，時隔(ge)三個月(yue)實(shi)現(xian)全(quan)(quan)線(xian)軌(gui)通(tong)，距離開通(tong)目標再近(jin)一(yi)步。

全國首(shou)次！單向鋪(pu)設海底區(qu)間超過8公里

青島地(di)鐵1號線有著目前我國最(zui)深(shen)和最(zui)長地(di)鐵海(hai)底隧(sui)道(dao)。海(hai)底隧(sui)道(dao)全長8.1公(gong)里，海(hai)底區間距海(hai)平面最(zui)大深(shen)度(du)約88米。

由于(yu)客觀原因，1號線(xian)海底(di)(di)隧道(dao)(dao)只能采(cai)用單向(xiang)鋪(pu)(pu)軌(gui)，超過8公里的單向(xiang)海底(di)(di)區(qu)間軌(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)(pu)設(she)在(zai)(zai)國內(nei)尚屬首(shou)次。除了(le)長(chang)度(du)，1號線(xian)隧道(dao)(dao)鋪(pu)(pu)軌(gui)位于(yu)連(lian)續長(chang)大(da)坡道(dao)(dao)區(qu)段，也給軌(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)(pu)設(she)帶來(lai)了(le)更多難題。青(qing)島市地(di)鐵一(yi)號線(xian)公司(si)軌(gui)道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)業主(zhu)代表張亮(liang)告訴記者，一(yi)般地(di)鐵隧道(dao)(dao)坡度(du)在(zai)(zai)5‰左(zuo)右，而(er)1號線(xian)過海段最大(da)坡度(du)達到25‰，給軌(gui)道(dao)(dao)施工(gong)行(xing)車組織、設(she)備(bei)狀態(tai)、安全管控等帶來(lai)巨(ju)大(da)挑戰(zhan)。

青島(dao)市地鐵(tie)一號線公(gong)司堅持以人為(wei)本的(de)理念，通(tong)過各種技術創新手段(duan)攻克鋪(pu)軌(gui)難關。首當其沖的(de)是信息化建設，8.1公(gong)里的(de)海(hai)底隧道(dao)(dao)只能容許一輛(liang)軌(gui)行車(che)(che)行駛(shi)。海(hai)底沒(mei)有通(tong)訊信號，難以掌握車(che)(che)輛(liang)和(he)施(shi)(shi)(shi)工(gong)人員(yuan)的(de)實時信息。施(shi)(shi)(shi)工(gong)中(zhong)，通(tong)過加裝智(zhi)(zhi)能調度(du)監(jian)控指揮(hui)系(xi)統，實現(xian)軌(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)的(de)行車(che)(che)數據實時收集、施(shi)(shi)(shi)工(gong)人員(yuan)及車(che)(che)輛(liang)定位、鋪(pu)軌(gui)施(shi)(shi)(shi)工(gong)作(zuo)業面的(de)監(jian)控，從而實現(xian)施(shi)(shi)(shi)工(gong)的(de)信息化、智(zhi)(zhi)能化，有效保(bao)障作(zuo)業安全(quan)。其次，軌(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)在(zai)連續下(xia)坡的(de)環境下(xia)工(gong)作(zuo)，對車(che)(che)輛(liang)制動(dong)提(ti)出了更高的(de)要求，1號線通(tong)過研發大坡度(du)鋪(pu)軌(gui)條件下(xia)軌(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)動(dong)力及制動(dong)系(xi)統，解決原有軌(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)動(dong)力不足和(he)制動(dong)不及時的(de)難題(ti)。

除此之(zhi)外，一號線(xian)公(gong)司(si)還通(tong)過(guo)對鋪軌(gui)工裝進(jin)(jin)行技(ji)術升級改(gai)造，解決(jue)走(zou)形軌(gui)支墩穩定性難題；改(gai)進(jin)(jin)尾氣(qi)處(chu)理裝置，有(you)效保障隧(sui)道(dao)內施工環境。通(tong)過(guo)以上(shang)技(ji)術創新(xin)和管理措施，有(you)效的保障了過(guo)海段軌(gui)道(dao)工程施工始(shi)終(zhong)處(chu)于安(an)全、高效、有(you)序(xu)推進(jin)(jin)，順利(li)實現軌(gui)道(dao)跨海貫通(tong)。

工(gong)程(cheng)復雜！15.2公里用到5種工(gong)藝

除了過海段，青(qing)島(dao)站至青(qing)島(dao)北站軌道二(er)標(biao)也(ye)面臨(lin)道床型式(shi)多(duo)樣、施工(gong)工(gong)藝復雜、技術難度大等(deng)技術難關。“青(qing)島(dao)站至青(qing)島(dao)北站線路長(chang)15.2公(gong)里，鋪軌30.3公(gong)里，用到了5種不同工(gong)藝。而一般一整條地鐵線路，兩到三種就(jiu)足夠用了！”施工(gong)單位中鐵一局(ju)項目(mu)經(jing)理(li)介(jie)紹說。

據(ju)了解，青島站至青島北(bei)站用到(dao)一般及(ji)中等減振整(zheng)體道床11.5公(gong)(gong)里，減振墊浮(fu)置(zhi)板道床5.5公(gong)(gong)里，鋼彈(dan)(dan)簧浮(fu)置(zhi)板道床13.3公(gong)(gong)里，減振道床占鋪軌(gui)總長62.1%。此外，鋪設道岔(cha)(cha)11組，其中減振墊浮(fu)置(zhi)板道岔(cha)(cha)5組、鋼彈(dan)(dan)簧浮(fu)置(zhi)板道岔(cha)(cha)2組、普(pu)通道岔(cha)(cha)4組。

一號線公司(si)(si)屬地業主代表栗(li)全旺告(gao)訴記者，面對復(fu)雜(za)的軌道施工局面，一號線公司(si)(si)打破常規，在水清溝(gou)站(zhan)(zhan)、北(bei)嶺站(zhan)(zhan)、小村(cun)莊站(zhan)(zhan)、臺東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)安(an)裝下灰(hui)口(kou)，增設了(le)安(an)青區間散(san)鋪(pu)基(ji)(ji)地、臺東(dong)(dong)散(san)鋪(pu)基(ji)(ji)地、西(xi)青鋪(pu)軌基(ji)(ji)地，共計增加了(le)7個作業面，日施工進(jin)(jin)度可提高1倍。其中(zhong)，西(xi)青鋪(pu)軌基(ji)(ji)地場地狹小，不具備現場組裝軌排的能力，施工方在青島北(bei)站(zhan)(zhan)建(jian)設了(le)浮置(zhi)板鋼筋(jin)籠(long)軌排綁扎(zha)基(ji)(ji)地，通過伸(shen)縮平板車將組裝好的鋼筋(jin)籠(long)軌排運輸(shu)到西(xi)青鋪(pu)軌基(ji)(ji)地，實現散(san)鋪(pu)變機鋪(pu)，日進(jin)(jin)度提高4倍以上(shang)。

據(ju)了解，軌道二(er)標原合同工(gong)期(qi)9個月(yue)，實(shi)際經過7個月(yue)完(wan)成(cheng)施工(gong)生產任(ren)務(wu)，月(yue)施工(gong)進(jin)度提高28.6%。

敢于創新！“嫁接”高鐵(tie)技術讓線(xian)路更平順

    為確保軌(gui)通目(mu)標，同(tong)時保障工(gong)(gong)程質(zhi)量，提升未來乘客乘坐1號線(xian)(xian)的(de)舒適度，一號線(xian)(xian)公(gong)司不(bu)斷優化施工(gong)(gong)方(fang)案，大膽(dan)啟用新技術(shu)新設備(bei)，將(jiang)高(gao)鐵技術(shu)“嫁接”到地鐵軌(gui)道鋪設中，將(jiang)軌(gui)道鋪設精度控制在1毫米(mi)內(nei)。

張亮(liang)告訴記者，根據(ju)行業標準，地鐵軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪設(she)的(de)精(jing)度(du)在(zai)3毫(hao)米(mi)(mi)，即軌(gui)(gui)道(dao)(dao)幾何尺寸狀態控制(zhi)在(zai)這(zhe)一(yi)(yi)范圍(wei)內即可(ke)。1號線采(cai)用CPIII（軌(gui)(gui)道(dao)(dao)精(jing)密控制(zhi)測(ce)量(liang)）技術，讓(rang)這(zhe)一(yi)(yi)精(jing)度(du)控制(zhi)在(zai)1毫(hao)米(mi)(mi)的(de)范圍(wei)內。“前(qian)一(yi)(yi)陣子有一(yi)(yi)個視頻(pin)很火，就(jiu)是坐中國高(gao)鐵，在(zai)窗口(kou)立一(yi)(yi)個硬幣，硬幣不(bu)會(hui)倒。這(zhe)和軌(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)平順度(du)關(guan)系(xi)很大。CPIII控制(zhi)網測(ce)量(liang)技術就(jiu)是高(gao)鐵技術之(zhi)一(yi)(yi)，我們拿來用在(zai)地鐵軌(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪設(she)上(shang)(shang)，未來讓(rang)列車行駛在(zai)更(geng)平順的(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)上(shang)(shang)，給乘客提(ti)供(gong)一(yi)(yi)個更(geng)舒適(shi)的(de)乘坐體驗(yan)。”張亮(liang)說。

公鐵兩用混凝(ning)土罐車此(ci)番也是首次(ci)在青島地鐵使用。洞(dong)通后，地鐵隧道的(de)橫截面是一個(ge)圓形(xing)，要(yao)想鋪設(she)軌道，首先(xian)需要(yao)軌道車運輸混凝(ning)土利用洞(dong)內門(men)吊進行(xing)(xing)(xing)澆筑(zhu)。洞(dong)內門(men)吊要(yao)“上路”就需要(yao)先(xian)行(xing)(xing)(xing)鋪設(she)走(zou)行(xing)(xing)(xing)軌。“這個(ge)車雖然不能‘飛(fei)檐’，但(dan)‘走(zou)壁’完全沒有問(wen)題(ti)，它可以在軌道和隧道壁洞(dong)上自由行(xing)(xing)(xing)走(zou)，省去了(le)鋪設(she)走(zou)行(xing)(xing)(xing)軌這道工(gong)序，不僅節約了(le)人力，還提高了(le)施(shi)工(gong)效(xiao)率。”張(zhang)亮解(jie)釋道。

一號線公(gong)司工(gong)程(cheng)管理(li)處(chu)副處(chu)長(chang)邢建(jian)軍(jun)告(gao)訴記者，1號線南段(duan)軌(gui)道(dao)全(quan)長(chang)約38公(gong)里，其中青島(dao)站(zhan)至(zhi)青島(dao)北站(zhan)約15公(gong)里，是(shi)全(quan)線關鍵(jian)控制區(qu)段(duan)。為(wei)了確(que)保(bao)軌(gui)通(tong)目標，土建(jian)單位緊(jin)(jin)緊(jin)(jin)圍繞區(qu)間(jian)作業面(mian)(mian)提(ti)供開展勞動競(jing)賽。洞(dong)通(tong)后(hou)，軌(gui)道(dao)單位以(yi)軌(gui)通(tong)為(wei)目標，倒排工(gong)期(qi)，高(gao)峰(feng)期(qi)共同(tong)時開工(gong)13個作業面(mian)(mian)，施(shi)工(gong)人(ren)數達到1100多人(ren)，軌(gui)道(dao)運輸(shu)車輛(liang)13組(zu)，鋪軌(gui)設備39臺，有效保(bao)障了軌(gui)道(dao)工(gong)程(cheng)順(shun)利開展，按期(qi)實(shi)現軌(gui)通(tong)目標，為(wei)后(hou)續電通(tong)和(he)通(tong)信通(tong)提(ti)供有利條件，為(wei)1號線全(quan)線開通(tong)打下堅實(shi)基礎。

青(qing)島地鐵(tie)1號(hao)線全(quan)長59.97公里，設41座(zuo)車站(zhan)(zhan)，從(cong)王家港(gang)站(zhan)(zhan)至東郭(guo)莊(zhuang)站(zhan)(zhan)，連接西海岸(an)、市南(nan)、市北(bei)、李滄、城陽(yang)五區，是山(shan)東省重大工程項目。2020年底(di)，1號(hao)線北(bei)段(duan)（青(qing)島北(bei)站(zhan)(zhan)至東郭(guo)莊(zhuang)站(zhan)(zhan)）通車。