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4月(yue)16日，2021新京(jing)智庫春季峰會繼續舉(ju)行(xing)，在“新發展理念與(yu)(yu)城(cheng)市治(zhi)理創新”主題論壇(tan)中，業界專家圍繞城(cheng)市治(zhi)理現(xian)代化、數(shu)字技術在城(cheng)市治(zhi)理中的價值與(yu)(yu)創新等話題展開深入(ru)研(yan)討(tao)。其中，城(cheng)市智慧交(jiao)通(tong)體系建設備受關注(zhu)。

參與(yu)(yu)此次(ci)峰(feng)會的青島(dao)地(di)鐵集團(tuan)有限公(gong)司可謂城市(shi)智慧交通的見證者、參與(yu)(yu)者、探索者——建設線(xian)網(wang)中(zhong)心、研發“車車通信(xin)”、上(shang)線(xian)AI客服(fu)。從“十(shi)三五”到“十(shi)四五”，青島(dao)城市(shi)軌道建設厚積薄發，實現軌道交通線(xian)網(wang)六線(xian)聯動，通車總里(li)(li)程數達246公(gong)里(li)(li)，國內最長穿海地(di)鐵、拿下詹(zhan)天(tian)佑獎……都是青島(dao)地(di)鐵的“成(cheng)績單”。

【1】 “最強大腦”掌握(wo)青島地鐵全網(wang)情報

青島(dao)地(di)鐵(tie)從線(xian)下(xia)走到(dao)線(xian)上(shang)，主要歸(gui)功于一個“神秘組(zu)織(zhi)(zhi)”——線(xian)網運(yun)營管理與指(zhi)揮中心（簡稱線(xian)網中心，MMCC），該組(zu)織(zhi)(zhi)也被稱作青島(dao)地(di)鐵(tie)“最強大(da)腦”。

線網中心可以(yi)對青(qing)(qing)島地(di)鐵全線網的(de)(de)(de)基礎(chu)信息、行車、供電、視頻圖像、主要機電設(she)備(bei)、調度指(zhi)揮(hui)、突發事件、客流、清分(fen)清算(suan)、票(piao)卡、運(yun)營維護等數據進(jin)行收集、存(cun)儲(chu)、分(fen)析(xi)、挖掘，是青(qing)(qing)島地(di)鐵名副其實的(de)(de)(de)控(kong)制中心，也是青(qing)(qing)島“智慧交通”“智慧城(cheng)市”建設(she)的(de)(de)(de)重要組成部分(fen)。

據青島地(di)鐵相關負責人介紹，步(bu)入(ru)網絡化運營之(zhi)后(hou)，青島地(di)鐵面(mian)臨著(zhu)復(fu)雜(za)多變(bian)的(de)突發(fa)情況、日益提(ti)高(gao)的(de)運營管(guan)理和(he)乘客服務需求(qiu)等(deng)諸多壓力，提(ti)前謀(mou)劃、布局(ju)，建(jian)立線(xian)網指(zhi)揮中心，從(cong)而協(xie)調(diao)各區域控制中心運作，實現(xian)“線(xian)網監管(guan)，運營協(xie)調(diao)，應急處置”的(de)運營模式，是(shi)地(di)鐵運營大勢(shi)所趨。

記者了解到，正常情況下，線網指(zhi)揮(hui)中(zhong)(zhong)心按照“只監(jian)(jian)不控”的原則，通過各控制中(zhong)(zhong)心信息報告及監(jian)(jian)查線網指(zhi)揮(hui)中(zhong)(zhong)心系(xi)統平(ping)臺(tai)等(deng)方(fang)式，監(jian)(jian)視掌握(wo)各線路運營情況，為(wei)各線路提(ti)供幫助(zhu)及協(xie)調(diao)指(zhi)導信息。

【2】“車車通信”，運維效率提高30%

每個坐過(guo)地鐵(tie)的(de)人一定都抱怨過(guo)“下一趟地鐵(tie)怎么還不來？”殊不知(zhi)，看似簡單的(de)地鐵(tie)運營調度(du)背后(hou)是一個復雜而龐大的(de)系統工(gong)程。在列車(che)與列車(che)之間找到間隔、成(cheng)本、安全系數等變量的(de)最(zui)優(you)值(zhi)，需要(yao)更精細化的(de)管理系統。

為了(le)實(shi)現這一(yi)目標，青島(dao)地(di)鐵開始了(le)在(zai)智能(neng)系統領域的探索(suo)。2017年11月，青島(dao)地(di)鐵集團牽頭相(xiang)關單位(wei)研發了(le)“基于車車通信的列車自主運行系統（TACS）”，俗(su)稱“車車通信”。

TACS是(shi)(shi)(shi)指列車(che)基于(yu)運行(xing)計劃(hua)和實時(shi)位置(zhi)，實現自主資源管理并進行(xing)主動(dong)間隔(ge)防(fang)護的(de)信號系統(tong)(tong)(tong)，該(gai)系統(tong)(tong)(tong)是(shi)(shi)(shi)國際首個基于(yu)車(che)車(che)通(tong)信的(de)車(che)載融合列車(che)控(kong)制系統(tong)(tong)(tong)，是(shi)(shi)(shi)列車(che)控(kong)制系統(tong)(tong)(tong)技術的(de)重大突破。根(gen)據資料(liao)顯示，該(gai)項(xiang)技術我國具有完全知識產(chan)權。

相(xiang)關負責人介紹，TACS可以實現在(zai)同等線路配置(zhi)的條(tiao)件下，增加列車運(yun)行(xing)數量(liang)。列車運(yun)行(xing)間隔的縮(suo)短(duan)可以讓列車“更緊(jin)密、更小巧”，相(xiang)應地可以縮(suo)短(duan)站(zhan)臺長(chang)度，減少機電(dian)設備投入，節約(yue)成本。

“車(che)車(che)通信(xin)(xin)”的(de)(de)另一大優勢是(shi)(shi)去(qu)中心化，各列車(che)間信(xin)(xin)息(xi)實時(shi)(shi)交互，可以(yi)避免因(yin)單個設備故障導致地鐵大面積“癱瘓”。“更靠譜的(de)(de)是(shi)(shi)，TACS系(xi)統會讓列車(che)反(fan)應更加靈敏，緊急制(zhi)動的(de)(de)觸發時(shi)(shi)間可以(yi)從(cong)原來的(de)(de)0.75秒縮短(duan)到0.5秒，更及時(shi)(shi)地觸發安全防護。”青島地鐵相關負責人說(shuo)。

記者還了(le)(le)解到，使用TACS系統，建(jian)設成(cheng)本可降(jiang)低25%，運維效率提高(gao)30%。目前(qian)，TACS已(yi)在青島1號(hao)線南段完成(cheng)了(le)(le)正(zheng)式線路(lu)的工程應用測試，未來將在全(quan)國(guo)其他城市(shi)全(quan)面(mian)推廣應用。

【3】AI客(ke)服(fu)提供(gong)服(fu)務(wu)，每人(ren)排隊時間少(shao)四五分鐘

對于每天早晚高峰(feng)“征(zheng)戰”地(di)鐵的“打工人(ren)”而言，最關(guan)心的問題莫過于“購票便捷嗎？”“閘(zha)機出現BUG，有(you)人(ren)及時幫我(wo)解決嗎？”城市智慧軌道交(jiao)通建設(she)落地(di)到服(fu)務端，真實的出行(xing)體驗是關(guan)鍵(jian)。

為將前沿的科技手段最適宜(yi)地(di)鏈接到城市軌(gui)道交(jiao)通，青島地(di)鐵率先嘗試用(yong)智(zhi)能客服中心(xin)替(ti)代部分人(ren)工服務，充分利用(yong)人(ren)工智(zhi)能和(he)語音識別等技術，打造智(zhi)能交(jiao)互(hu)和(he)自助(zhu)服務系統，實現(xian)車(che)站服務的自助(zhu)化(hua)、智(zhi)能化(hua)和(he)人(ren)性化(hua)。

同時(shi)，智(zhi)能客(ke)服中心(xin)增加了智(zhi)能問(wen)詢模塊(kuai)，對于一些操(cao)作不便的(de)乘客(ke)，可(ke)以直接通(tong)過語(yu)音交互(hu)。

2020年6月29日，智能客(ke)服(fu)(fu)中(zhong)心(xin)試點(dian)項目在青島地鐵2號(hao)線、4號(hao)線換乘(cheng)站(zhan)遼陽東路(lu)站(zhan)上(shang)線。記者了解到(dao)，單個智能客(ke)服(fu)(fu)中(zhong)心(xin)點(dian)能同時(shi)服(fu)(fu)務4名乘(cheng)客(ke)，與現(xian)有人工客(ke)服(fu)(fu)相比，服(fu)(fu)務響應時(shi)間(jian)縮短50%左右(you)，平均每位乘(cheng)客(ke)排隊時(shi)間(jian)可節省4-5分鐘(zhong)，可以(yi)釋放更(geng)多(duo)服(fu)(fu)務人力。“接下來，青島地鐵將繼續完(wan)善智能客(ke)服(fu)(fu)中(zhong)心(xin)客(ke)服(fu)(fu)知識庫，上(shang)線電(dian)子發票、退票等更(geng)多(duo)服(fu)(fu)務功(gong)能。”相關負責人介紹。