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繼5月(yue)22日山五(wu)區(qu)間左線(xian)首臺雙(shuang)(shuang)模(mo)TBM接收后，5月(yue)31日，青島地(di)鐵8號(hao)線(xian)又(you)傳來號(hao)好消息——第(di)二(er)臺雙(shuang)(shuang)模(mo)TBM順利(li)接收，標志著(zhu)山五(wu)區(qu)間（山東路南站至(zhi)五(wu)四廣場站）TBM隧道雙(shuang)(shuang)線(xian)順利(li)貫通。

8號線山(shan)(shan)五區(qu)間(jian)TBM隧道區(qu)間(jian)隧道埋(mai)深(shen)為24.8—35.5米(mi)(mi)，區(qu)間(jian)長(chang)度(du)(du)890米(mi)(mi)，主要位于山(shan)(shan)東路(lu)下(xia)方，途經閩江路(lu)至江西路(lu)等主要道路(lu)，接入(ru)山(shan)(shan)五區(qu)間(jian)停車線大(da)(da)斷(duan)面。線路(lu)下(xia)穿(chuan)供電(dian)、雨污(wu)水(shui)、燃氣(qi)管線及(ji)地下(xia)通道等眾多(duo)風險源，且地質條件復雜。穿(chuan)越(yue)6條富水(shui)斷(duan)層破碎帶、圍巖堅硬(ying)、單軸抗壓(ya)強度(du)(du)極(ji)高(gao)(gao)以及(ji)換刀頻繁等不利(li)因(yin)素都成為建設過程(cheng)中的“攔(lan)路(lu)虎”，施(shi)工安全風險較大(da)(da)、難度(du)(du)高(gao)(gao)。

面(mian)對(dui)困難，青(qing)島(dao)地鐵邀請國內知名專(zhuan)家“會診”，并(bing)針對(dui)存在(zai)的(de)風險點進行“桌面(mian)推演(yan)”。在(zai)施工過程(cheng)中利用數(shu)字化(hua)平臺對(dui)現(xian)場安全、質量、進度、風險等進行24小時監控，不斷優化(hua)TBM掘進參數(shu)，及時掌控地表(biao)沉降數(shu)據，為保(bao)證(zheng)TBM隧道順利貫通(tong)，奠(dian)定了堅實的(de)基(ji)礎。

8號線南段全(quan)長(chang)13.1公(gong)里，共設(she)8個車站，目(mu)前(qian)正在全(quan)力推進土建工作，目(mu)前(qian)閆南區(qu)間(jian)(jian)、南嘉區(qu)間(jian)(jian)、山五區(qu)間(jian)(jian)已貫通(tong)。山五區(qu)間(jian)(jian)TBM隧道(dao)雙線順(shun)利貫通(tong)，為整(zheng)條區(qu)間(jian)(jian)隧道(dao)全(quan)部(bu)貫通(tong)吹響了沖鋒號。